【第一電動網】（專欄作家 謝子聰）電動汽車是新生事物，想讓人們喜愛并接受它，就應該為它搭建一個平臺，以便于人們深入了解它的特性和品質。在鮮見整車企業為電動汽車大力宣傳的今天，租賃模式可以架起人們與電乘車的溝通橋梁。我們應該充分肯定這種策略。

　　租賃模式的本質，是讓租賃企業而非個人承擔電動汽車的購置和維護成本。與此同理，筆者建議出臺兩個”百城千輛”計劃：”百城千輛電動乘用車機構運用推廣計劃”和”百城千輛大型電動車運用推廣計劃”。在這兩個計劃中，機構都是運用推廣電動汽車的主力。如果這兩項計劃落實，中國2015年推廣50萬輛新能源汽車的目標并非奢望。

　　一舉雙贏的新模式

　　由于動力電池技術現狀和商業模式等原因，電動乘用車(下稱電乘車)”購買價格高、續航里程短、充電時間長、充換電(充電基礎設施建設慢)場點少、車型(以改裝車為主)不時尚”等五大短板，阻礙了電乘車的商業化。再加上產品宣傳不給力等原因，老百姓對購買電乘車毫無熱情。

　　租賃模式能讓用戶付費輕松，又能零距離感受產品。作為新興產業商業化”導入期”的突破口，租賃模式是推動電乘車市場發展的一個有效方式。

　　其一，電乘車租賃可以讓廣大老百姓全方位了解電乘車的駕乘功能和使用成本，化解用戶對電乘車性能、價格的疑慮，起到宣傳推廣產品，擴大潛在購買群體的作用。

　　其二，一個創新產業在發展初期，必須經歷產業規模化的磨合期。借助電乘車租賃，車企、充電設備制造商、運營商、能源供應商等可以完成電乘車系統產品的整體磨合。通過電乘車一定規模的租賃模式推廣，既能擴大了消費群體對產品的認知度，又能完成產業化初期的系統磨合，實屬一舉雙贏的好策略。

　　兩個”百城千輛”倡議

　　國務院2012 年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012 ～ 2020 年)》(下稱《規劃》)定下目標，到2015 年，新能源汽車累計產銷量力爭達到50 萬輛。但是，截至2012 年底，25 個城市”十城千輛”示范工程僅實現新能源汽車銷售2.74 萬輛。

　　為此，在距2015 年為時甚少的情況下，筆者建議國家相關部委專為機構采購電乘車(包括：電動公務車、電動出租車、電動企業用車和租賃車等)，搭建類似于”百城千輛電乘車機構運用推廣計劃”，并出臺配套的中央財政和地方財政補貼政策，給予全方位支持。

　　這一推廣計劃不應設置城市數量限額，只設城市參與的條件，即在2015 年底前，完成電乘車推廣1000 輛(包括：電動公務車、電動出租車、電動租賃車和企業電乘車等)的發展目標。

　　同時，對入圍城市的基本要求還應包括以下四個方面。

　　第一，城市政府應該承諾放開市場，讓所有符合國家標準且已經上工信部目錄的車企產品，均能夠有權參與推廣項目招標，以防止城市政府搞地方保護，阻止屬地外的產品進入。

　　第二，城市政府應該承諾，要充分利用當地電視與平面媒體資源，為電乘車租賃企業和電動出租車企業，提供大力度的廣告支持。地方政府可以向入圍品牌車企，提出產品廣告宣傳的要求。城市政府可以采取與入圍車企聯合制作公益廣告的方式，來減少電乘車企業廣告投入。

　　第三，城市政府應該承諾，為電乘車租賃企業和電動出租車企業提供經營場地;同時要與有能力的服務性企業，聯合組建動力電池運營服務企業，加快充換電基礎設施的建設，為各種用戶提供電乘車的充換電服務。建設城市轄區完善的充換電基礎設施體系，也可以為私人電乘車規模化商業發展，提供能源供給保障。

　　第四，城市政府可以借鑒杭州市政府的電費補貼三年的策略，出臺電費等運營費用的財政補貼政策，幫助租賃企業和出租企業可持續發展。

　　同時，建議參與城市電乘車租賃業務的企業，對運營模式要深刻研判，重點是財務模式的盈利性。比如，企業要充分考慮在車輛全生命周期中，必然會遇到購買第二組動力電池的問題。如果財務核算不清，企業將不可避免地遭遇”先烈倒在沙灘上”的風險。

　　通過實施”百城千輛電乘車機構運用計劃”，全國即可在電動公務車、電動機購車、電乘車租賃業務和電動出租車領域形成10 萬輛以上的規模。這對完成國務院《規劃》中”2015 年達到50 萬輛”的目標，會起到很好的帶動作用。

　　假如，國家再同時搭建一個”百城千輛大型電動車運用推廣計劃”(包括：電動大巴車、電動物流車、電動環保車、電動郵政快遞車等)的話，實現2015 年國務院的《規劃》目標，就不是一個非常困難的事了。

　　作者為電動車商業模式資深研究學者

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