【第一電動網】(撰稿 李媛媛)”我們開始得恰逢其時。”大眾汽車首席執行官馬丁文德恩(Martin Winterkorn)在第65屆法蘭克福國際車展開幕前夕說。

　　文德恩的表態是大眾汽車電氣化計劃的高調開端，他表示，大眾全系車都將擁有電動車型，”到2018年，我們將在包括電氣化在內的全部汽車領域成為領先者。”今年的法蘭克福車展無疑是大眾展示電氣化決心的好機會。

　　車展開幕前夜，大眾旗下的e-Up!和e-Golf兩款純電動車型同臺亮相，經過數年的備戰，兩款車的上市時間基本確定，預計今年年底將開始接受預定。同時，奧迪品牌推出的2013款插電混動概念車Sport Quattro也是本屆車展的一大亮點。

大眾e-Golf純電動車型亮相

　　除大眾外，寶馬、奔馳和保時捷等一向主打高油耗和大排量車型的德系車企均攜旗下的多款電動汽車或混合動力車亮相法蘭克福車展，成為本屆車展新能源汽車陣營的主力軍，不論參展車型還是數量都比前兩屆法蘭克福車展有所提升。

　　本屆車展上，寶馬共有3款新能源車型亮相，除了已經全球發布的純電動i3和造勢已久的插電式混合動力i8，寶馬首款插電式混動SUV車型X5e-Drive和Active Tourer Outdoor概念車也賺足了眼球。

　　此外，奔馳旗下的S500插電混動版、全新Smart ForTwo e-Drive和Smart FourJoy電動概念車，以及備受關注的保時捷插電混動車918 Spyder都登陸法蘭克福車展，以上車型占全部參展新能源汽車的半壁江山。

　　與此同時，標致、雪鐵龍、歐寶、路虎和沃爾沃等其他歐洲品牌也緊隨德系車其后，紛紛在法蘭克福車展上推出純電動汽車或混合動力車型。來自歐洲外的新能源車型僅有長安、起亞、豐田和雷克薩斯。

　　歐洲車企在本屆車展上集體發力新能源車型并非偶然，除了法蘭克福作為主場的優勢，歐盟制定的二氧化碳排放標準是推力之一。

　　根據歐盟規定， 2015年歐洲乘用車車企的平均碳排量必須達到130克/公里，而2020年95克/公里的標準仍在修訂中。新標準一旦通過，將成為具有強制力的法案，無法達標的車企要接受嚴厲懲罰，這對以德國車企壓力最大，零排放車則是達標的重要方式之一。

　　德國總理默克爾12日在出席法蘭克福車展開幕式時重申了德國2020年前實現100萬輛電動汽車上路的目標，并承諾遵守歐盟碳排標準的”合理規定”。主要德國車企攜多款新能源車型亮相車展是對歐盟和德國政府的最直接回應。

　　當然，考驗車企電動化決心的絕不僅是在車展上的短暫亮相，更要看未來新能源車型的開發和上市狀況。目前，部分歐洲電動汽車市場釋放出積極信號，挪威、德國和法國(參見法國8月日產聆風銷量創紀錄，特斯拉歐洲市場第一站 為什么是挪威？)等國家的電動汽車銷量均呈現明顯增長勢頭，但增勢的背景是基數極小的電動汽車保有量。要真正打開電動汽車消費之門，所有涉足歐洲的車企仍任重道遠。

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