新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策于9月17日正式出臺(tái)。該政策的確有不少亮點(diǎn)。如明確要求示范城市推廣應(yīng)用的車(chē)輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購(gòu)?fù)獾仄放栖?chē)輛;又如在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼細(xì)則中，明確規(guī)定中央財(cái)政將補(bǔ)貼資金撥付給新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè);同時(shí)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策也對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確，且補(bǔ)助金額較高。

　　應(yīng)該來(lái)講，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的上述亮點(diǎn)，無(wú)疑將會(huì)對(duì)破解地方保護(hù)主義，提升汽車(chē)企業(yè)做大做強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)等啟到積極的推動(dòng)作用。對(duì)于整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響來(lái)講，無(wú)疑將提速中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。

　　但是，我們也應(yīng)該看到此次新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策當(dāng)中的一些不足之處，還需要主管部門(mén)進(jìn)行進(jìn)一步的完善。

　　其一，政策對(duì)于示范城市的新能源汽車(chē)推廣數(shù)量相對(duì)過(guò)低。

　　新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策當(dāng)中明確規(guī)定：”2013-2015年，特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛。”特大城市或重點(diǎn)區(qū)域3年最低僅10000輛的推廣量，平均到每年也就約3300余輛;其他城市或區(qū)域3年最低僅5000輛，平均到每年也就約1600余輛。按照這個(gè)最低的推廣量標(biāo)準(zhǔn)，估計(jì)全國(guó)所有示范城市2013-2015年三年的新能源汽車(chē)最低推廣量樂(lè)觀估計(jì)也都不會(huì)超過(guò)15萬(wàn)輛，平均到每年也就是5萬(wàn)輛左右的推廣規(guī)模。而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)的數(shù)量則有數(shù)十上百家，因此，平攤下來(lái)，每個(gè)汽車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量就已經(jīng)十分有限。而眾所周知，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)講，一般情況下，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模要達(dá)到10萬(wàn)輛，才能確保相對(duì)不錯(cuò)的利潤(rùn)保障。按照這樣一種規(guī)律來(lái)看，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策所規(guī)定的最低推廣量，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，無(wú)疑面臨的仍然是巨虧，雖然汽車(chē)企業(yè)能夠從國(guó)家獲得相關(guān)的補(bǔ)貼，但仍然難以確保獲得利潤(rùn)，由此，無(wú)疑將損害到汽車(chē)企業(yè)做大做強(qiáng)新能源汽車(chē)的積極性。

　　其二，政策未對(duì)自主品牌新能源汽車(chē)的推廣予以?xún)A斜。

　　整個(gè)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的所有條文當(dāng)中，沒(méi)有出現(xiàn)自主品牌的字樣，也就是說(shuō)，在這個(gè)補(bǔ)貼政策當(dāng)中，自主品牌新能源汽車(chē)并沒(méi)有獲得補(bǔ)貼政策傾斜。不知道這一政策制訂者們是否真的相信于我們的自主品牌新能源汽車(chē)已經(jīng)完全不輸于合資品牌同類(lèi)產(chǎn)品，是否真的相信于我們的自主品牌能夠在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)”彎道超車(chē)”。但客觀現(xiàn)實(shí)是，自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力實(shí)際上已經(jīng)被海外品牌拉開(kāi)距離，如果將二者放在同一起跑線上，對(duì)于自主品牌新能源汽車(chē)來(lái)講，很有可能會(huì)輸?shù)煤軕K。從消費(fèi)者的角度，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌都明顯落后于海外品牌，難道在新能源汽車(chē)領(lǐng)域就能夠?qū)崿F(xiàn)所謂的跨越式發(fā)展?相信很多體驗(yàn)過(guò)自主品牌新能源汽車(chē)的消費(fèi)者，會(huì)對(duì)這樣一種看法嗤之以鼻。因此，在包括新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的所有推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策當(dāng)中，都應(yīng)該明確對(duì)于自主品牌新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策傾斜。

　　客觀的講，此次新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策相較于以前的同類(lèi)政策有了很明顯的進(jìn)步與完善，而我們也應(yīng)該客觀的，從發(fā)展的角度來(lái)看政策的不足，只要能夠不斷的去完善，必然會(huì)對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康和快速的發(fā)展起到積極的作用。

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