【第一電動網】（編譯 楊曉紅）特斯拉Model S電動汽車碰撞后起火的視頻再次”引燃”公眾對電動汽車安全性的擔憂，很多錯誤和混淆視聽的消息一時滿天飛，快速回顧2010年末開始的這一波電動汽車浪潮，歷數幾起電動汽車著火事故，此次Model S惹火上身，對特斯拉來說可能是件”好事”。

　　首先是2011年發生的雪佛蘭沃藍達(Volt)”自燃門”事件，這款電動汽車當年5月接受了美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的側面碰撞測試，此后一直停放在NHTSA的停車場內(曾有業內人士表示在此期間電池沒有得到正確放電)，孰料三周之后(即6月初)突然起火，并殃及了附近的幾臺車輛，幸而沒有造成人員傷亡。隨后，NHTSA聯合美國能源部在11月又一次展開了針對沃藍達的電池碰撞測試，結果三次測試中有兩次再現了類似5月電池起火的現象。NHTSA最終謹慎宣布：”現在斷定調查是否會導致召回車輛或零部件還為時尚早，倘若NHTSA判定安全風險過高，將立即采取行動通知消費者。但是，沒有證據表明鋰電池汽車比傳統汽油車更不安全。”

　　對于2010年底剛剛將沃藍達推向市場的通用汽車公司而言，不得不為此不計成本的更換電池，并調整產量計劃。與此同時，有失公正的負面報道也席卷而來。現在，仍有人認為沃藍達”自燃門”實在無辜，因為在行駛中至今從未發生過起火現象。

　　2012年，菲斯科卡瑪(Karma)插電式混合動力汽車也經歷了三次火災。當年5月，一位得克薩斯州消費者的卡瑪在車庫起火，當地消防調查員稱，火災毀壞了這輛卡瑪以及車庫里的奔馳跑車和謳歌NSX，同時破壞了房屋，他認為這輛卡瑪車就是火災的源頭。但是調查發現卡瑪的電池完好無損，起火真正原因至今不明。8月，由于冷卻風扇故障，一輛卡瑪在加利福尼亞州伍德塞德(Woodside)起火，菲斯科公司當時宣布召回2400輛卡瑪。兩個月后，受颶風桑迪影響，16輛卡瑪在新澤西州紐瓦克港(Port Newark)燒毀，有猜測稱海水浸泡后造成短路引發火災。卡瑪的三次火災，都不是電池的問題，但卻加速了菲斯科公司的衰落。

　　那么，Model S的首起起火事故為何對特斯拉而言是件好事呢?

　　汽車搭載著各種燃料，無論是汽油、柴油、天然氣或電力驅動，都有可能在行駛中發生火災的危險。根據美國消防協會(National Fire Protection Association)的數據，美國每小時會發生約17起汽車火災，平均每周因而4人喪生。Model S碰撞起火只是個時間問題，因此，這為特斯拉今后的研發生產提供了更好的經驗，從而不斷提升電動汽車的質量與服務。

　　回放此次起火事故：Model S車主在高速行駛中，與一個巨大彎形金屬物體猛烈撞擊，刺穿電池組引發大火，車載報警系統立即發出警報，這名車主隨即靠邊停車，因此能夠安全地在車被大火吞噬前得以逃生。火焰僅引燃了背刺破的電池組，而沒有蔓延到整個電池組。車身方面，也只有前部被燒毀，車廂并未受損。因此，基于特斯拉汽車的設計和工藝，令火焰沒有進入乘客艙。

　　總結特斯拉Model S電動汽車的首次遭遇的碰撞起火事故：

　　1.沒有造成人員傷亡，車載報警系統警告司機及時停車;

　　2.起火原因是車輛遭受劇烈碰撞，車輛本身沒有缺陷;

　　3.汽車設計和工藝得到應有體現，火勢蔓延風險降低，車輛受損有限;

　　4.事故視頻證明，火勢控制在小范圍內;

　　5.特斯拉股價輕微振蕩，已開始反彈;

　　6.艾倫·馬斯克(Elon Musk)回應道：”如果傳統汽油車在高速公路上與同樣的物體相撞，結果會糟糕得多。”

　　7.特斯拉終于嘗試了”第一次”，火災對品牌造成的損害相對較小。

　　業內人士認為，完全可以肯定的是，特斯拉今后還會像道奇Chargers、奔馳S級轎車等其他車輛一樣遇到火災。然而，這一次對特斯拉來說可謂最好的情況，事故發生并已經過去，特斯拉會以自己的方式度過難關。如果再發生任何火災，特斯拉都不會受到像此次一樣的巨大關注，除非火災導致重大人員傷亡。因此，應對特斯拉和整個電動車行業繼續抱以希望。

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