今年的車市，最大的喜應該是車市的整體增長，最大的悲則是我們正在經歷的車市轉型的陣痛，就在10天前，又一國內元老級車企——昌河被收購。作為一家曾經紅遍大江南北的車企，昌河多變的命運折射出了市場深層次的優化重組以及增長放緩所帶來的激流。但今年的凡此種種僅是開篇破題，作為改革大年的2014年注定是臺更大的戲，從目前發布的多款新車與政策，我們能感覺的到。

　　新能源車

　　今年，新能源車熱再次升溫，但和往年不同，廠家不再單純的只推不賣，不少新進車型都已經有著相當量產成熟度。第一個要說的是華晨寶馬之諾1E，這款廣州車展首發車型的最大的特點并非其國產高端電動車的定位，而是其采用的租賃的營銷方式，新車將在明年3月份首先于上海、北京兩地推出試點車型，從之前的靜態體驗來看，這款車做得十分”寶馬”，裝配以及技術都十分成熟，加之新的營銷模式，將成為明年新能源車市場不可忽視的一員。榮威550插電混動版在年底的正式上市證明了自主品牌發展新能源汽車的決心。榮威并沒有將這款重度混合動力車型的意義局限于標榜自身技術水平的層次，真金不怕火煉，新車直接上市顯示了榮威對市場與自身的信心，而550車型強大的市場基礎也為混動版車型的前行清除了大部分絆腳石。

　　另一款足以讓小伙伴們驚呆的車型是起亞K5的Hybrid版，鑒于之前韓國人對新能源車的低調，這款車的出現多少有點意外，與其說這款車的出現是起亞的主觀能動性在發揮作用，不如說它是被邁騰藍驅版、凱美瑞混動版等同級競爭對手拉下了水，至于車型本身，K5出色的外觀足以讓它分得一杯羹。最后要提到的是奧迪A3 e-tron混動車型，新車將與國產A3搭檔，融合了奧迪全球領先的電動技術，之前在國內一直順風順水的雷克薩斯CT200h估計得頭疼了。

起亞k5混合動力汽車

　　綜觀以上這些最新發布的新能源車型，各方車企已經為明年的新能源車的博弈做好了排兵布陣的準備，車型競爭也更有針對性，不再是一味”求新”，”求穩”變得重要起來。同時，現行的新能源車補貼政策在環境壓力下有可能會在明年持續加強，這也會在一定程度上進一步降低價格因素對新能源車購買力的負面影響。

　　國民車

　　捷達和桑塔納可以說是國民車的鼻祖，因為在不同的場合、不同的地區甚至是不同的時代，它們都有自身不可取代的價值。現在，這些經典車型已相繼退出了歷史舞臺，新車型也已紛紛接替了父輩的旗幟，特別是今年，A級車大換血正式完成。

　　如果按照銷量來算，朗逸或是福克斯最有可能成為國民車的最終繼任者;銷量略低的高爾夫車型在文化積淀上占有更大優勢，車型國產至第三代，大小俱樂部及車友會就已遍地開花。就目前了解的情況來看，明年將是A級車市場完成整體車型換代后的第一年，誰成為國民車，明年會初見端倪。換句話來說，在經歷十余年的發展后，中國國民車的第一次換代或許就要在明年發生。

　　官車

　　年底還有一件大事，關乎政策：11月25日，由中共中央、國務院印發的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》正式公布。這是國家最高權力機關首次以明文規定的形式提出取消一般公務用車。這里所指的一般公務車即指除省部級以上干部所配專車以及執法執勤用車以外的公務車。實際上，我們在大街上看到的大部分公務車都屬于該類別。而這也僅僅是公務車改革的第一步。按照公務車配給法規，如今不少公務車已經超標，在購買停止后，公務用車將以租賃的方式出現，這也將大幅帶動國內汽車租賃行業的發展。

　　雖然政策聲聲急，但多數合資品牌在此次公務車改革中受到的影響不會太大，例如一直被叫作”官車”的奧迪A6L車型，經過多次轉型以及市場購買力的變化，目前A6L的主要客戶群已基本鎖定為私人，從筆者之前在浦東新區一家奧迪4S店了解到的情況來看，A6L新購車中公車比例已經十分微弱，有時售十輛車也不會有一輛是公務車訂單。另外，如本田、大眾等終端品牌也早已經完全依托于私人購車市場生存，加之汽車租賃業發展帶來的新的汽車購買力，通過總體預測，各車企不必緊張。同時，由于公務車的使用頻率往往遠高于私家車，因而盡管公務車數量比重不大，但對交通擁堵常常”貢獻”良多，因此，此番政策最早顯現的益處也許就是道路變得更通暢了。

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