12月11日晚，2013全球新能源汽車大會(2013GNEV)主題討論會”市場化前夜的中國戰略”在特斯拉北京體驗店舉行。江淮汽車前董事長左延安在討論會上說：中國的新能源汽車有頂層設計，上一輪新能源汽車推廣的成績在全球也不遜色，新一輪的推廣政策會對中國新能源汽車，尤其是電動汽車的持續發展起到非常重要的作用。

江淮汽車前董事長左延安

　　以下為左延安的演講實錄：

　　今天晚上是研究戰略，一說戰略這個話題就更大了。我想我國的新能源汽車還真的是有自己的戰略，可能大家已經關注到了，也有這樣的說法：新能源汽車缺乏頂層設計，缺乏戰略。我不這樣認為，這個話可以放在傳統汽車領域里面。我是做了兩屆人大代表，一直強調我們傳統汽車是沒有戰略的，只有政策，1994年、2004年兩輪的產業政策，發展到今天傳統汽車是什么格局呢?大家非常清楚，兩千萬輛的市場規模沒有培育出一個成熟的創新體系，這就是我對傳統汽車缺乏戰略的認識，必須是先有戰略然后才有政策。我們的新能源汽車真的是有戰略的。這要感謝很多部委，尤其是科技部的引導，一任接一任，持續的努力才有今天的格局，媒體的朋友就更清楚了。政策和規劃針對新能源汽車一直沒有間斷過，新能源汽車作為第七個戰略產業擺進了政策。迄今為止我認為取得的成果也是非常明顯的，這是我對我國新能源汽車方面的基本認知。

　　同時，我們也關注到為什么9月17日第二輪的支持政策才遲遲出臺。我以為如果早一點的話，整個情況對產業的推進，這種連續性會更好。因為第一輪出來以后沒有達到預期的效果，加上產業化的過程當中遇到了不少的困難和問題，其實這些東西都是非常正常的，非常自然的。我以為我們取得的成果放在全球范圍內都不遜色。可能也是特斯拉在全球的效應，我揣摩著是否也對我們第二輪的政策的出臺也有很好的促進作用?這個不得而知，是我猜的，時間不長，9月17日出來了，這里面還有細節的問題，這里不多說了。

　　怎么使第二輪的政策更科學，更有針對性，我也不細說，大家研究得可能比我更多。我相信這一輪的政策會對我國新能源汽車，尤其是電動汽車的持續發展，或者是加速發展起到非常重要的作用。后面這些機會屬于誰的?我以為關鍵是對我國經濟發展的大格局認知是非常重要的，很多話題以前重復的說。今天我要簡單的說一下，我們國家能源的結構隨著我們轉型升級進程是會不斷的發生變化的，簡單的說就是”跌”，我國的鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等耗能大戶，隨著鐵公雞建設的逐步減弱，新增電的需求是逐漸的減少，而且還會騰出大量的電，一個是需求會逐漸的減少，但是民用的需求會逐漸的增加，但是不足以抵消工業用電的減少，這是從需求側來說的。從供給側來說我們這些年隨著經濟建設的發展，國家地方火電發展非常快，正在建的核電，我們知道第三次工業革命主要是互聯網和新能源的結合，現在很多城市已經在做這樣的事了，做分布式能源，比如說合肥市就已經意識到了。現在我國光伏電池的電池板占全世界產能的68%，市場占60%。這么大的量一旦變成太陽能發電，供給也不是一個小數，也就是說供給會不斷的加大。我說這個話的意思，以后我國電是非常充沛的，而電動車又可以用低谷電，電動車起的儲能的作用，消耗一部分電能，有儲能的作用，我認為機會是很多的。究竟誰能抓得住，我想聽聽各位其他專家的意見。

　　”2013全球新能源汽車大會”(2013GNEV)，將于2014年1月8日至10日在海口召開。大會的主題即為”市場化前夜的中國戰略”。大會官網：http://www.155ck.com/2013gnev/，網上報名通道：http://www.155ck.com/2013gnev/baoming.htm

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