比亞迪秦的上市拉開了中國(guó)造新能源車大規(guī)模進(jìn)軍私人市場(chǎng)的序幕，消費(fèi)者對(duì)此關(guān)注度極高。但是，相關(guān)調(diào)查顯示，相對(duì)較高的車價(jià)仍是消費(fèi)者出手購(gòu)買的最大障礙。因此，能享有多少購(gòu)車補(bǔ)貼成為新能源車向私人市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵。

　　新能源車的發(fā)展離不開政府補(bǔ)貼。事實(shí)上，隨著能源、環(huán)境問題的日益凸顯，新能源車的推廣迫在眉睫，包括美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家都對(duì)此高度重視，不斷推出各種類型的支持政策，助推本國(guó)新能源車市場(chǎng)快速擴(kuò)張，并同時(shí)提升在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。這些國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)政策值得我們借鑒。

　　先看日本，其在新能源車的推廣和普及上一直走在世界前列。2009年4月1日起，日本針對(duì)新能源車和低排放車實(shí)施”綠色稅制”，消費(fèi)者購(gòu)買新能源車可免除多種稅賦，購(gòu)買低排放車型則可按照車輛排放水平享受不同的減稅待遇，而購(gòu)置以天然氣為燃料或混合動(dòng)力車等低公害車輛的地方公共團(tuán)體，還可得到政府的補(bǔ)助金。日本計(jì)劃到2020年將電動(dòng)汽車年銷量提升至80萬輛，混合動(dòng)力汽車的年銷量提升至120萬輛。

　　再看美國(guó)，奧巴馬認(rèn)為充電式混合動(dòng)力汽車是刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車業(yè)的王牌，聯(lián)邦政府也專門斥資140億美元，支持動(dòng)力電池和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，消費(fèi)者購(gòu)車則可享受7500美元的稅收抵扣和政府采購(gòu)。美國(guó)計(jì)劃到2015年本土將有100萬輛混合動(dòng)力汽車投入使用。

　　在英、法、德等歐洲國(guó)家，新能源車補(bǔ)貼也非常可觀。如英國(guó)為私人購(gòu)買新能源車提供單車推薦售價(jià)25%的補(bǔ)貼，計(jì)劃到2015年推廣使用24萬輛各種類型的電動(dòng)汽車；法國(guó)鼓勵(lì)購(gòu)買低排量環(huán)保車型，在配套設(shè)施的建設(shè)上要達(dá)到”使充電如同加油一樣便捷”。

　　綜上可以看出，只有國(guó)家在政策推出和補(bǔ)貼上大力度投入，才能有效刺激新能源車快速發(fā)展。近年來，我國(guó)在新能源車研發(fā)和推廣上的支持一直沒斷，消費(fèi)者購(gòu)車補(bǔ)貼也越來越多，中央和地方兩種補(bǔ)貼相加后的金額已很可觀。但是，為了盡快與國(guó)際接軌，我們的補(bǔ)貼力度還應(yīng)該再大一些，對(duì)于新能源車這個(gè)新興市場(chǎng)來說，政府的支持很重要。

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