各位領導，各位嘉賓，大家好!首先，我代表中國高科技產業化研究會祝賀2010中國新能源汽車發展年會的勝利召開。中國高科技產業化研究會是王老先生創造的一個團體。航天有一個特點，你到美國去買不到，你到歐洲也不買不到，只能自己創新，所以我們這幾連大家都提到要學習航天，學習航天什么呢，學習自主創新的精神。今天上面很多同志談了非常好的意見，重復的我不想講了，但是我想其中給我們一個提示，就是這一次新能源汽車的發展對于我們中國來說，它既是一個挑戰，更重要的是一個機遇。

季恒寬（中國高科技產業化研究會副理事長）

　　這就像第一個火箭站的發明，以及半導體的發明，為整個人類做出貢獻，我們新能源汽車對于我們中國來說，實際上在21世紀世界各國都非常重視，包括是美國、日本、歐洲都非常重視，而對于我們來講，很多同志提出來，我們要通過這次自主創新來解決我們新能源車的發展問題。這就提出非常重要的問題，我們能不能夠在這個問題上面像胡主席說的，我們走跨越式發展的道路，我們創造自己中國新的模式，來解決新能源汽車的問題。我主要談四方面的觀點，很多地方如果談的不合適，請大家批評。

　　第一點，說一說新能源汽車的技術路線和實現這個路線的四個要素。我為什么講四個要素?就是你有了這個路線以后，要想實現，不是單方面的問題，包括現在政策給補貼，現在已經地方上有的補貼到12萬一輛車，原來買一輛車，坐出租車八萬就可以了，現在買新能源汽車，補貼就補12萬，這是不是解決問題了?沒有，為什么?大家看到前兩年出來一個關于新能源汽車的發展規劃，其中講到了要求年產新能源汽車占到汽車當年產量的5%，大家看到今年生產1800萬輛，也就是說我們應該有90萬輛新能源車，實際上呢沒有。大家再看到我們2008年奧運會，據說我們北京有500輛大車小車都是新能源車，就是電動車在路上跑，但是我們今天看到的就很少，偶爾也能看到，也不是沒有，所以這說明什么問題呢?下面我們再分析。我們除了把路線提出來以后，還要解決一個，解決實現這個路線要考慮的幾個問題。

　　第二點，說一說新能源汽車市場推進措施，溫家寶總理提出來，不但要有路線，而且要解決市場推進措施，所以必須創新我們自己的商業模式。

　　第三點，講一下新能源汽車的發展基礎的。剛才有些同志說，一個我們搞車子搞慢一點，60公里車速，侯司長提的這個問題不是一般老百姓議論的，實際上有比較高層次的科技界，或者對國家說話有影響的人物說的，我這個電池沒解決，跑不了那么快跑六十公里。再一個問題，說我這個電池容量小，我解決不了三百公里解決一百多公里，你們要求別的很高，在這個問題上，我贊成侯司長的意見。為什么?我們現在大家坐車上高速，年輕人都開車，那是非常瀟灑的，但是你現在說我們有新能源車了，讓你坐一個跑六十公里還不到的車，這怎么行?這就沒有市場，不可能把這個市場建立起來。當然，至于農村里邊，邊遠地方，他開一個鉛酸電池的電車，電動車，那在小地方你讓人家開無所謂了，但是作為國家的方針肯定是不可能讓它上路的。所以我想要講第三個問題，就是我們有沒有這個基礎，有了我們能不能認識它，我就告訴大家我們不僅有了，而且站在世界的前列。問題是我們怎么樣去推動它的發展，這個問題如果有很多東西不相信的話，我待會兒把圖打出來。

　　另外技術問題就是牽涉到標準，因為大家的意見是七嘴八舌的，我今天說你的意見對，明天說他的意見對，誰來執行?必須通過技術標準來協調，那么這個技術標準我知道到現在很多年了，我們工信部一共大概包括國家標準頒發了三十個，王剛部長前幾天講話說了，三十個標準能解決我們我們的問題嗎?肯定不行，三百個也解決不了，那怎么辦?一個標準搞三年還沒有解決，如果三十個標準搞上十年二十年，我們電動車怎么搞?所以我們必須采取綜合標準化的方式，這個也不是困難的問題，我們在二三十年以來，我們工業部門搞綜合標準化已經搞了二三十年了。二十年前，現在叫工信部了，原來是電子部的前身，二十年前彩電綜合標準化，就為我們現在汽車的綜合標準化創造了一個典范，大家可以看看國家技術監督質量顧問寫的文章，待會兒我會講到。最后我再講幾點建議。

　　現在關于新能源汽車的產業大家討論的很多，什么是新能源汽車的技術路線，我想能不能用這一句話來概括，大家討論，就是以純電動汽車為重點，推動新能源汽車工業跨越式發展，簡單說就這兩句話。今天為什么我要提這個問題呢，是不是已經沒有人有反對的意見了，我覺得還是需要考慮一下，因為這個問題議論了好多年，沒有最后定論，所以去年溫家寶總理在一次會上提出了，就是我們要解決新能源汽車發展的路線問題，為什么呢?因為國際上大家都在討論這個問題，奧巴馬過去他們美國把新能源汽車主要放在燃料電池上面，現在他投入了大量的資金，就是解決鋰電池的問題，為什么?他看到了鋰電池對新能源汽車的重要性，那我們中國呢，我們那么多年也在討論，包括美國人，美國的企業家，他們都到中國來宣傳你們搞新能源汽車，先搞混合動力的，為什么?你看我們美國、日本都開始搞了，我有經驗了，我可以給你，你可以引進。但是反過來仔細想想，剛才有的同志已經說了，美國的西方國家的汽車發展已經有了將近兩百年的歷史，我們要跟他跑跑不上的，但是反過來他要改變這個能源結構他花的力氣可大，所以為什么有的他們說，這是一個彎道呢，因為大家都要改變能源結構，我們中國雖然有七千萬，八千萬輛的汽車，但是不管怎么樣，我們還是最近幾年發展起來的，所以我們這個彎道就沒有他那么大，也就是說我們在這個情況下，如果我們采取跨越式發展的方式，就有可能走在世界的前列，而不是像原來我什么都是買國外的，全面引進。因為本人原來是電子部的，彩電我也參加領導小組，當時來講引進了八百條生產線，八十年代的時候，那是多少錢?最后國產化還是很困難，所以這說明什么問題呢?就是你買人家的東西也不是很容易發展自己，必須要有自己的創新，所以我非常贊成我們高鐵，買了沒有幾年現在就超過國外了，在世界上現在人家都在抄我們的，所以我們在新能源車上一定要有：第一要有自信;第二要有自己的科學研究的隊伍;要把這個問題，路線的問題提到高度上認識。

　　在這個問題上我為什么要說呢?其中看到十二五的項目指南，其中很多的錢放在哪?放在混合電動車上面，跟這個方面我覺得不完全一樣。另外很多項目指南里面把電池是概括在汽車的行業里面，這種做法沒有專業化的思想，他沒有把電池獨立出來，看作是一個單獨的產業，實際上電池不僅汽車用了，我們其他地方還用，比如給你介紹一個，魚雷上就可以用。過去魚雷我管的時候，咱們領導可能也來了，我們用的是銀芯電池，銀放在水里以后，由海水作為電解質，可以突然產生大的電流，推動魚雷打出去。可是現在，鋰電池就可以代替它，大家說我這個汽車的發動機，在比較短的時間里面讓它增加速度，這種電池完全是可以的，而且現在已經解決了，所以我覺得我們要看到我們有這個技術。

　　在這個問題上，我為什么提出來，說明大家有爭議。另外我覺得我們應該懷著熱情去支持這個新的產業在中國能夠突起。有的同志說，說電動車是個傳說，根本看不到電動車，也看不見我們那么多的企業在研究電動車，他還說在25屆電動車大會上，根本找不出一款真正意義上的電動車，這些說法一般同志說，我覺得就無所謂了，但是我們搞車的這些研究部門的，領導部門的不能有這種看法。我要說，下面一個問題就是要實現剛才講的這個路線，就是以純電動車為重點，因為燃料電池加強研究，未來也是一個發展，還有生物制能源也在研究，但是目前來講，以電動、純電動車為主要的方向來解決我們國家新能源車的問題，要考慮四個問題。

　　第一個問題，就是要有政策，就是政府有政策引導。你比如說現在好多政策出臺了，補貼，這是政策上執行，但是在電動車上光有它不行，為什么?補貼政策出來快一年了吧，有幾個人買電動車，我在網上看，有的電動車生產多少輛，賣出去的是零，最近我看到賣出去一輛。所以這里要解決第二個問題，就是要解決電動車的關鍵技術問題，而且使這個關鍵技術能夠得到快速的發展，這講的主要是講電池技術。第三，要解決什么?商業模式的創新，給大家講歷史上一個小故事，瓦特發明了電燈，他發明了以后，你以為他就賣出去了?大家一看電燈比煤油燈好，其實他賣不出去。后來他到美國在華爾街租了一套房子，他研究華爾街大老板都是財團有錢的，怎么晚上加班都點煤油燈，我電燈這么好為什么不用?后來他想清楚了，電怎么送過去，發電廠的電怎么接過去，接過去以后怎么交錢，沒有解決問題，所以他就研究供電的方式，然后跟發電廠合起來解決一個供電和解決一個怎么計費的問題，這樣華爾街老板才買他的電燈。所以大家可以看出來，你有了成熟的技術，你沒有一個商業的模式，運營的模式，你沒有解決使用的方便，就很難推行。

　　我們電動車可以借這個看到，一個市場的產生，首先技術要解決，安全性不解決誰敢買你的車，一撞爆炸了，肯定不會買你的車，所以要解決安全問題。另外解決續航里程的問題。第三，你要看到你這個貴了以后，如果使用不方便，過兩年電池壞了要管，車壞了要管，這多麻煩，所以在這種情況下，這個車的市場就很難打開了。特別是現在，剛才講了我們今年都排隊去買車，那你在這種內燃機世界的汪洋大海之中，你這個新能源汽車又沒有優點，誰去買，它肯定沒有市場。你補貼六萬，你再補貼十二萬，再補貼多他也不買，所以一定要解決一個運營模式問題，就是要創新商業模式。第四點，你光有商業模式還不行，還得要有推廣這個商業模式的策略，正確的策略。

　　下面我講一講自主創新的市場推進措施，我這里簡單說一下，主要講為什么有這個東西，我這兒歸納成三個問題。第一個問題是安全性問題，我這里有一個圖，這個圖就是用小電池并聯再串聯，由于它的容量不夠，完了把它并起來解決容量問題，再串起來解決跟電機相配的問題，解決功率的問題，這種車為什么容易燃燒?就是它并聯的小電池，在你T等于0，廠里出廠通過挑選，使它的參數一致性，但是T大于0以后，由于工作環境和本身內在的影響，就不一致，不一致以后，在某種情況下在短路出現的時候，其他電池對它進行充電，液態電解質的就汽化膨脹，就爆炸，所以這個是國外，國內有沒有?我知道經常有，但是沒有這方面的報道。所以如果用小電池并聯，這種結構，由于它不可控，因為并聯狀態下，你堅持電壓是最高的電壓，所以在這種情況下由于不可控，它的安全性受到質疑，所以不安全，我不主張用這種電池做動力電池來裝在汽車上去。在這個問題上要解決電池的問題，就成了關鍵了。

　　我在這兒講的是換電的模式，什么是市場推進措施，我們現在提出一個方案，這個在大家材料力已經有了，這是一個一千輛出租車，以出租車為代表，它的概括思想是什么呢，就是賣車不賣電池，買車不買電池，電池就像煤氣罐一樣，有一個運營公司去運營，運營公司負責給這個汽車去租賃，在這種情況下就解決了一個問題，就是汽車制造廠由于不管電池了，它的成本應該降低，你原來是十萬的車最多賣八萬賣七萬，對不對，你其他方面照樣豪華。買車的人不買電池，怎么辦呢?就是汽車要便宜了，我付的錢少了，市場應該是擴大了，就解決一個中間要新產生一個產業，這就是電池運營公司，反過來說，電池運營公司如果拿你有可能爆炸的電池，或者壽命很短的電池，或者續航里程短的電池，就沒有市場了，如果我是運營公司的老板我肯定不能賣這個電池，因為賣了以后我就虧本了。盡管國家有政策把電池錢補給你，你肯定也辦不了這個公司，所以怎么辦?一定要解決電池的問題。關于運營措施在這里簡單給大家提一下，我們要有新的思路，要研究怎么解決市場運營模式的問題。我們提供的方案只是供大家參考，希望大家有的部門，今天可能好多司也來了，好多公交公司來了，我建議如果你們有興趣，下面可以再具體介紹。

　　要有一個試點的部分，要有兩個試點，一個是整個車的平臺，一個是運營方式，都要解決試點問題，可是現在我們在這一塊關系太少，雖然有一些文件里提了，基本上沒有，又不投錢，又不開會，沒人管這個事。

　　下面我講一下動力電池的問題。剛才講了半天了，我們要跨越式發展，如果你沒有這個基礎，你就不能談，我們是搞工業的，你搞工業的，不是在那玩小孩一樣的玩游戲，是要進行規模化生產，那這個電池必須要解決幾個問題。1是大體大容量，所謂單體大容量，就是一片電池能夠解決車的動力，為了跟發動機的配合，把它串聯起來，因為串聯起來以后，我每一塊電池都是可控的，運用現在的通信技術，運用現在的衛星技術，包括GPS技術，還有網絡通訊的技術，我們可以解決每一個電池實時監控，這樣我就知道這個電池的這一片，它的參數變化規律，當我設定一個底線以后，在它沒有到這個底線的時候，我就提前更換它，這樣就保證了這個電池的安全、可控，而且減少它的故障，保證它的可靠性。但是我看到我們現在可能有將近兩百多家電池廠，就搞鋰電池的，在這個問題上可能成績還不是很好，現在有的能做到200Ah或者300Ah，就是單片的，但是固態化的很少。

　　這一點給大家介紹一下已經實現量產的，而且經過國家鑒定實驗室合格測量的這么一個動力電池，就是單體大容量500Ah的固態聚合物動力鋰電池通過國家鑒定，32項指標經過半年檢測全部合格，這個廠叫做神州巨電新能源電池廠，他電池產量現在是日產5萬Ah，新的廠在明年可以投產，這個比它大五倍，大六倍，就是30萬Ah日產，這個是它的生產線。因為這個廠建了以后，不僅解決電池本身的問題，而且解決了電池關鍵設備，所以我為什么出這兩個圖，這兩個圖因為它不牽涉到，它生產工藝肯定很先進的，跟大多數電池廠不一樣的，但是這個設備可以制造的。我們在國內只要有投資，把它國產化，建30萬Ah日產的廠，設備就可以解決。左邊這個是50Ah的單線，尺寸是這樣，厚度是13毫米，寬度是790毫米，長度是430毫米。有的人跟我說，老季，這個電動車到了北方不工作了，我說沒有，我這兒電池冬天也能干活。這個是做的實驗，包括短路實驗，這個是鑒定證書，這是做的大巴，都已經上路了。

　　這里給大家說一下，充一次電以后，它可以在大巴上面跑370公里，而且這個電池它能夠解決大巴車的續航里程，也解決了載重量，能座92個人，所以這在小車上用也是沒有問題的。

　　最后再講一個電池，剛才講鉛酸電池，這個電池將來有機會大家再談。最后說一下綜合標準化，就是這些問題最后研究的結果必須用標準把它固定下來，什么標準呢?就是要從國家層面，全面考慮，包括充電，包括國家電網，原部件，元器件，汽車各個零件，應該考慮它橫向，縱向要相互協調，這個綜合標準化才能解決。

　　最后三點建議：

　　第一點，建議國務院成立新能源汽車產業的領導小組，這個不用多說，為什么?因為現在各個部門都在出政策，而且我發現已經有不同的說法。

　　第二點，要選擇試點，這個試點包括商業模式的試點，因為你現在有這個試點城市，你選擇一兩個城市來支持它，沒有政府的支持，這個商業模式推動不了。

　　第三點，就是制定綜合標準，解決各個橫向、縱向協調問題。

　　上述意見僅供大家參考，不對的地方歡迎大家指正，批評，謝謝大家!

　　( 編輯/楊建文 )

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