受到政府限制三公消費的影響，公務用車采購及使用被嚴格管控。不過，從去年的情況看，汽車總體銷量已經突破2000萬輛，繼續一路高歌，不到100萬輛的公務車市場，其改革對整體汽車銷量的影響可以說微乎其微。

　　限制三公消費，沒有影響到汽車市場的總體銷量，但對公務車采購的格局影響較大，購車的品牌會有一個大的變化，會向自主品牌傾斜，將會給自主品牌帶來近70萬輛的市場需求。

　　”政府在公務車方面的改革力度很大。很多政府機關、國企等，去年都沒有采購新車的計劃。”有不愿具名汽車業內分析人士告訴作者，即使有采購計劃，多數也側重于自主品牌。因此，限制三公消費對公務車采購的格局影響比較大，購車的品牌會有一個大的變化。

　　關于公務車采購，《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》指出，要規范并嚴格執行領導干部工作生活保障制度，不準多處占用住房和辦公用房，不準超標準配備辦公用房和生活用房，不準違規配備公車等。

　　相比公車采購格局的變化，”公務車市場對我國汽車行業總體的影響并不大，我國每年公車采購量約為70萬輛-80萬輛，占比全年汽車總銷量不到10%，限制三公消費對我國汽車行業的影響相對較小。”中投顧問高級研究員李宇恒表示。

　　李宇恒認為，限制三公消費，更多側重于公務消費的奢侈浪費。公務車中高端汽車占比相對較小，從規模上看，高端公務車在我國公務車中的數量約為幾萬輛，這對我國年均銷售近2000萬輛的汽車市場而言，可以說是影響甚微。

　　”其實，除了奧迪之外，其它豪華車品牌在公務車采購中的占比還是較少的。”上述分析人士表示，從整體汽車市場來看，相對于2000萬輛的汽車市場，不到100萬輛的公務車市場，基數很低。只是未來隨著政策的深入，外資品牌在公車采購中的占比萎縮會很大，自主品牌會占據公車采購中的大部分份額。

　　《黨政機關厲行節約反對浪費條例》明確規定，公務用車實行政府集中采購，應當選用國產汽車，優先選用新能源汽車。”從規模上來看，2012年我國公務車采購量約為80萬輛，自主品牌占比約為10%。公務車采購不再選擇其它品牌之后，將會給自主品牌新增近70萬輛的公務車需求，將有助于提升自主品牌汽車的業績水平。”李宇恒表示。

　　與此同時，自主品牌發展如何，也決定了中國能否從汽車大國升級到汽車強國；自主品牌發展速度快慢，同樣也決定了 何時這個”大”字可以改為”強”字。而在這條路上，那些合資品牌的對手們不僅生來強大，而且也在積極進步著，本來已經舉步維艱的自主品牌，還面臨著強大的 對手們。由此，在這條路上，政府的支持就變得彌足珍貴。

　　”對于中國的汽車產業來說，自主品牌的技術、產品提升很重要，而要想成為汽 車強國，領導人的帶頭作用更重要。”中國汽車工業協會副秘書長師建華曾對作者表示，雖然我們的品牌知名度有差距，但是，產品質量沒問題，這是一個過程，政 府已經開始支持了。這對自主品牌來說，是非常好的事情。

　　上述分析人士認為，汽車市場化程度很高，具體到哪些自主品牌能夠吃掉這個市場份額，還有待觀察。去年整體影響不是很大，觀望狀態比較明顯。

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