1月8日，2013全球新能源汽車大會召開前夜，投資者高層夜話率先舉行。夜話主題為”新能源汽車投資機會”，投資業者和新能源汽車及上下游實業的嘉賓與會，共話中國新能源汽車市場的投資標的。歐瑞基金投資總監葛原發表演講稱，兩三年來新能源汽車成本急劇的下降，一年平均15%到20%的速度，從材料、電池到整車的整個成本包括零部件都再往下降，但是還不夠。比如在公共交通領域，國家對燃油車的補貼遠比電動汽車多。

　　以下為葛原的發言實錄：

　　說一下我對目前的投資環境的看法，我們一直在關注投資環境，本質上講電動車市場是一個補貼市場，實際上很大程度上受制于政策的影響，在2013年這個形勢有一點不太那么好，原因其實就是補貼政策幾乎停了一年，2014年又回來了，這個形勢大概又開始熱起來了。

　　實際上這個是常見的市場，我們相對比較樂觀但是沒有那么激進，原來我們可以投早期項目，我們不著急馬上兩年獲利或者怎么樣，這個市場我們看還需要時間培養和發展，什么時候真正的成為大市場呢？就是不需要補貼的時候，還有多遠呢？可能至少三五年的時間，才能出現可喜的程度。

　　看兩三年整個成本急劇的下降，一年平均15%到20%的速度，從材料、電池到整車的整個成本包括零部件都再往下降，但是還不夠，為什么說不夠呢？可能還是對這個目前的補貼政策有一點小意見，如果算一下賬，你會發現這個目前的補貼政策對于公共交通領域這個補貼力度完全不夠的，支撐不了這個行業的發展，說一個簡單的例子剛才機場打車過來，出租車司機問用油還是用汽的，目前全國90%的出租車都是燒氣的，燒氣拿多少補貼，這個地方去年1.2萬，今年1.5萬，就是給燒氣的油補，燒油用柴油一年4萬，用汽油一年8萬，一年的用油補貼超過電動車全部的補貼，你說你能夠拼得過嗎？所以油電差根本不存在，氣電差也不存在，用電動車實際上拼不過用汽的車成本來講，經過一年多可以達到用氣的水平，中部地區大概四塊多，目前的電池成本差一點點我覺得今年批量今年下半年可以了，一輛出租車20萬公里，大的城市十幾萬公里，這個油耗相當于十幾輛家用車，這個補根本不夠還得用氣的車，目前就是這樣的一個現狀，這個補貼的車的力度遠遠不夠。

　　不知道為什么我對這個事情有一點意見，現在太陽能給什么樣的補貼，上網電價一塊錢，補貼100%多，風電最早8毛多，現在五六毛錢，這個電動車就不舍得給錢，現在實際上要看現實的政策，誰耗油誰排放就給誰補貼，每個地方都是一樣，去所有的地方都有油補，公共領域，公共領域是耗油最大的地方排放最厲害的，公交車也是這樣，PM2.5最厲害，還給它補貼，用電說你不用油干嗎，給你油補這個是政策誤區，但是我相信經過一段時間大家多明白之后，這個事回過來，我們還要等待一下，補貼加大的時候，現在看這個產業鏈是有問題的，現在有兩個問題，如果沒有補貼，這個市場不存在，這個是一個補貼的市場，這個補貼你要仔細看為什么電池廠車廠這么難受呢？你發現這個補貼很難拿到手，錢從中央政府到地方政府，地方政府往往拖一年兩年不給錢，財政已經很緊，整個鏈條從電動車材料廠開始一直不斷的墊，一直墊到車廠，所以企業運轉不起來，很難很好的發展，有訂單都不好好做，因為沒有辦法做。

　　技術上我認為反而比以前進步很大，大家沒太注意這個細節，電池的技術進步，成本的下降非常明顯，包括車廠不斷的進行技術試驗，經過實驗大家看到什么行什么不行，電動車不可能把所有的全部替代，有些地方完全可以替代，出租車如果換電可以，大巴車充電還是不錯的，家用車最好混合動力不要搞純電動，一天跑五十公里為什么裝電池，而且沒有舒適型了，就比亞迪的車我看比較不錯了，就達到這個目的了，大家摸索一下發現最適合的路子，再有一年多都有出來了，這個出來比較快，人家燒油那么多補貼，你這個什么不給，這個補貼說三個月，如果真的能夠落實今年是一個黃金發展期，如果財政真正三個月一給錢不得了了，就是及時把補貼給到位，哪怕現在補貼少也好，不夠也好現在所有的人熱情非常高看好了前景，都貼錢往里面干，但是再貼一兩年就可以了，這個是我的看法，所以前景還是很樂觀的，但是目前確實有問題。

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