【第一電動網】2014年1月9日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南海口隆重開幕，大會主題為”市場化前夜的中國戰略”。大會主席、第一電動網CEO龐義成致歡迎辭稱，2013年中國新能源汽車產業取得了積極的進展，最突出的標志就是2013年9月17日四部委聯合下發的”關于進一步加強推廣應用”的通知，以及以比亞迪、江淮、北汽、上汽、長安為代表的企業，加快推進產品和研發的同時，和我們一起在北京、上海、杭州、海口等城市，以城市新能源汽車嘉年華的方式展開了一系列的消費者研究和消費者的互動工作。

龐義成說，2013年新能源汽車市場化大門并沒有打開，從數量統計上看，2013年中國新能源汽車的銷售數據和美國、日本的差距在被進一步拉大。”但是，如果擴大我們的視角，2013年度，中國微型電動車保持了強勁的增長，全年已經達到了20萬輛的產銷規模，如果把這個數字算上的話，中國新能源汽車市場的擴張的數量就一下子躍升為全球第一遙遙領先于美國。”

龐義成介紹，大會將沿著”中國的新能源汽車市場會怎樣”和”我們應該怎么做”兩大問題展開，為政府、企業的新能源汽車市場化戰略獻計獻策。

以下為龐義成發言實錄：

尊敬的趙廳長、陳廳長、尊敬的葉秘書長，尊敬的左延安、方建華、柯馬修、蔣仁才、潘曉峰先生。各位嘉賓、各位代表、各位媒體朋友早上好！歡迎大家再次來到海南參加一年一度的行業聚會，去年我們在海南提出了一個愿望，叫做打開市場之門，很遺憾2013年過去了，門并沒有打開，從數量統計上看，2013年中國新能源汽車的銷售數據和美國、日本的差距在被進一步拉大，等一下各位將從我們即將發布的全球新能源汽車發展報告當中看到這一點，但是，如果擴大我們的視角，2013年度，中國微型電動車保持了強勁的增長，全年已經達到了20萬輛的產銷規模，如果把這個數字算上的話，中國新能源汽車市場的擴張的數量就一下子躍升為全球第一遙遙領先于美國。

去年我們發起兩點呼吁，一是打破地方壟斷，二是加強消費者互動和研究，很高興在這兩點上，2013年中國取得了積極的進展，最突出的標志就是2013年的9月17日四部委聯合下發的關于進一步加強推廣應用的通知，以及以比亞迪、江淮、北汽、上汽、長安為代表的企業加快推進產品和研發的同時，和我們一起在北京、上海、杭州、海口等城市，以城市新能源汽車嘉年華的方式展開了一系列的消費者研究和消費者的互動工作。今年我們在這里要討論的重點是2014到2015年的中國市場會怎么樣，前不久在北京特斯拉旗艦店我們有一次小型的聚會，在座的金沙江創投董事總經理潘曉峰提出一個拐點說，中國新能源汽車已經到達拐點，即將進入大發展的歷史階段，我們討論另外一個重點，市場之門即將打開之際，我們做什么？怎么樣做。

在座的左延安先生提出的觀點是關鍵是能不能推出適合消費者需求的好車，在這兩個維度上面，這兩個維度是中國的市場前景會怎么樣，第二個維度我們應該做什么怎么樣做，等一下左總和潘總議價方總、通用汽車柯馬修先生，戴姆勒蔣仁才先生會交流大家的看法，各位同意他們請給他們熱烈鼓掌，如果您不同意請在下半場討論環節簡單明確提出你的反對意見，我們這個全球新能源汽車大會一年一度大家聚在一起想要尋求的不僅僅是信息更重要的是判斷，是關于未來的趨勢判斷。

在這兩天的會議正式開始之前，在我們深入的沿著剛才兩個維度市場的趨勢會怎么樣，以及我們怎么樣做，展開這個技術性的討論之前，我想作為大會的主席，為大家拋出幾個問題，作為大家整個兩天會議思考的一個簡單的背景。第一個問題，我想跟大家共同思考一下就是中國經濟會好嗎？就在前幾天美國著名的投資人喬治索羅斯在他的新年觀察當中提出了一個看法，就是當今世界面臨的主要不確定性不是歐元而是中國的未來，他認為靠投資和出口拉動經濟快速增長的后勁在中國已經不存在。而如何在消減債務的同時又在實現中國消費的增長是中國下一步改革面臨的一個主要的挑戰，索羅斯先生對中國的未來是持有一個謹慎甚至悲觀的態度，同樣在前幾天另外的一位中國投資人趙丹樣先生在重返中國投資市場的講話當中說，2020年中國將全面超越美國作為全球資源配置的中心。

未來十年將有兩大力量推動中國的增長，第一是互聯網加速全面滲透到中國社會的各個層面，極大激發中國社會的創造力和消費能力。第二，是剛剛結束的十八屆三中全會所推行的全面改革即將釋放的制度紅利，這兩大力量的結合將極大的激發中國社會的創造力和消費力，因此他說到2020年中國中產階級的人數將超過美國加日本、歐洲、的總合，任何力量和國家無法阻擋中國成為邁向全球第一的步伐。兩位具有全球視野的投資人對中國未來提出截然相反的看法，在座的您同意誰的觀點，您認為中國的消費增長的主要動力在哪里這是我提出的第一個背景性的問題。第二個問題電子商務會改變汽車業嗎？去年的雙十一，就是去年11月11號，淘寶天貓、汽車之家等互聯網像約好一樣，同時發起汽車電子商務的運動，并且爆出非常驚人的銷售數據，有人說經過此次活動做不做電子商務已經不用再論了，很快有人反駁汽車電子商務是一個違命題，預訂量和不是成交額，實際成交額只有10%左右，如果10%剛才提到三家互聯網公司一天的實際成交額大概是20億元人民幣，2013年11月11號這一天，其次反駁的第二個觀點是為了雙十一一天的銷售放量各個互聯網公司投入巨資進行長時間客戶收集和吸引，如果把汽車電商常態化，每天都搞雙十一的話，汽車電商的銷售數字就會變得毫無吸引力。

第三線上預定加上線下的提車方式繞不開經銷商的環節，沒有充分的考慮經銷商的利益，因此不能保證消費者的消費體驗。所以根據以上三個原因反駁者認為汽車電商是違命題，一個方面是11月11號當天取得了巨大的銷售額，另外一個方面反駁者提出來看起來很有道理的反駁意見，汽車電商到底靠譜不靠譜？您認為電動汽車能在網上銷售嗎？這個是我提出的第二個背景性的問題。

第三個問題，汽車電動化會比汽車智能化的進程更快嗎？就在現在美國拉斯維加斯正在召開的2014全球消費電子展上面，全球十大汽車廠商有九家參與了消費電子展，他們干什么呢？他們跟谷歌、蘋果、微軟互聯網公司結盟推出一系列智能化的產品，因此美國媒體說這個從科技展已經變成了汽車展，這個最大的亮點就是互聯網巨頭對于汽車入口的爭奪，這個將是汽車智能化的步伐大大加快，甚至媒體提出更進一步的看法由于IT業有強大的創新能力，因此現在開始IT業將主導汽車業的未來。

這個觀點對嗎？國內一位著名的汽車的領導人比亞迪王傳福先生馬上提出不同的看法，他認為IT企業主導汽車業的說法是瞎扯淡，他的理由第一IT業沒有汽車業積累數以百萬計的用戶，沒有辦法切實體會汽車用戶的需求，汽車是安全要求很高的產品，IT產品快速大幅度應用沒有保證可靠性，因此他的結論盡管智能化的趨勢是對的，但是無人駕駛汽車的市場化還很遙遠，當下核心議題還是電動化。您認同哪種方法在智能化電動化的方式上您的企業做哪些準備具有哪些機會，當然除了我提的三個背景性的問題之外還有很多重要的問題沒有提出來，但是不得不停止這個設問，因為我的時間已經超了，我把更重要的問題留給在座的嘉賓，感謝海南省政府，感謝國軒高科、波士頓電池、信達樣汽車，以及唐駿汽車、陸地方舟、德凱認證等企業對本次大會的支持，感謝各位代表不遠千里來此相會，祝你們渡過愉快的兩天。謝謝大家！

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