【第一電動網】（作者 胡笑菲）”2015年新能源汽車累計銷量達到50萬輛這一目標，是不現實的。”1月9日，在海南召開的”2013全球新能源汽車大會”上，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基接受第一電動作者專訪時說。

　　葉盛基表示：”基于現在市場新能源汽車保有量，能在2015年年底之前銷售20萬輛新能源汽車已是很不錯的成績。當初確立50萬這一數字，是綜合車企產能與國家政策規劃制定兩方面考量的，這一數字本身就是具有挑戰性的。若是把微型電動車也算在內，50萬輛這一目標還是有可能實現的。” 然而，他認為國家不會為了追求數字上的增長而降低汽車的門檻。

　　雖然目前看來國家在政策上對新能源汽車支持的力度很大，但葉盛基認為具體的實施成果還要靠地方政府的配合，否則再好的政策也只是一紙空文，不會有實際效果。以新政中外地品牌新能源汽車不少于30%這一政策為例，”雖然國家規定了30%這一比例，但若地方政府執行力度不夠，30%仍然是很難實現的。這在某種程度上是由中國國情決定的。”葉盛基表示。由此也可以看出，地方政府在推廣新政能否打破地方保護這一問題中起著至關重要的作用。

　　葉盛基對第一電動作者說，”在新能源汽車產業化仍處在培育階段的現在，提及新能源汽車改變中國汽車工業格局為時尚早。新能源汽車完全取代傳統汽車還有很長的一段路要走。首先要將新能源汽車生產規模化，提高量產，形成市場，最終擺脫國家補貼。”然而目前來看，很多車企生產新能源汽車只是一個做儲備過程，還處在摸索階段，無法形成規模，這種情況下新能源汽車是無法改變中國汽車工業格局的。

　　”目前中國新能源汽車市場已初步具備產量上升的條件。”對于爭論不休的優先推廣純電動汽車還是混合動力汽車，葉盛基表示，”要多條路同時發展。混合動力作為一項非常重要的節能技術，產業化條件已基本成熟，必定要大力推行。在目前不具備純電動汽車產業化條件下，混合動力汽車是一個很好的過渡。與此同時，發展混合動力汽車也有助于純電動汽車的發展。然而，發展混合動力汽車也并非推廣純電動汽車的必經之路。

返回第一電動網首頁 >