日前，中國汽車工業協會發布的數據顯示，去年我國汽車銷量達到了近2200萬輛，較2012年增長13.9%。更為重要的是，中國汽車工業協會預測，今年國內汽車年銷量將在2374萬-2418萬輛之間，增長率為8%-10%。中國車市銷量再次創造紀錄，車市前景被看好無疑讓人欣喜，但從另一方面來看，此前政府一直倡導的汽車行業兼并重組或將因超出預期的市場銷售形勢延遲。

　　其實，早在2009年，我國就出臺了《汽車產業調整和振興規劃》，提出鼓勵上汽、一汽、東風和長安進行全國性的兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽進行區域性的兼并重組。這一思路被業界稱為汽車兼并重組的”四大四小”模式。2013年，工信部再一次發布《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》為汽車行業奠定基調：到2015年，前10家整車企業產業集中度將達到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型企業集團。

　　雖然政策頻出，但國內汽車產業結構問題至今依然突出。可以說，目前已經發生的國內汽車企業之間的兼并重組基本與市場因素無關，除了政府的牽線搭橋，還有外資方的推動。但是，這樣做的結果使得很多重組最終以失敗告終。

　　更值得關注的是，國內乘用車市場的美好前景吸引了更多企業發力乘用車。近日，一直致力于商用車和動力總成業務的濰柴集團推出乘用車品牌英致，并宣布首款車型SUV將于今年上市。此前，福田汽車、黃海汽車也都建立了乘用車生產基地。另有傳聞稱，蘇州金龍、廈門金龍也都有進軍乘用車市場的規劃。

　　一個行業，在大家都爭先恐后進入的時期，即使政府下再大的力氣去鼓勵兼并重組，作用也不會大。每年2000多萬輛的銷量讓很多汽車生產企業并不發愁生存問題。既然活得很好，為什么要被別的企業重組呢？被重組之后，很多事情就要受制于人。所以，雖然政府頻頻發出鼓勵汽車行業兼并重組的聲音，但如果市場沒有實現充分競爭，企業只要還能掙扎著維持下去，行政式的兼并重組就只能是個口號。

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