當”中二病患者”這個網絡用語流行起來的時候，中國新能源車政策的制定者們旋即躺槍。無論是國家產業規劃中2015年累計50萬輛的產銷目標，還是北京市政府2017年的19.5萬輛規模，都堪稱”高大上”的預測。這些預測是經過了嚴謹分析和研究，針對新能源車市場現狀做出了深入調查，還是專家們臆想出來的，普通人一看便知。不由得令人感嘆，這世上是不是真的有平行空間，專家們都是穿越過來的吧！

　　對新能源車市場抱有理想和信念不是壞事，但這個市場多年來都是死水微瀾也是事實。一些地方政府看似思想開放、旗幟鮮明，實則地方保護思維嚴重，極大地戳傷了企業的積極性，也間接阻礙了市場的發展。多年來，汽車業不論是政府采購還是普通消費市場，都存在著不同程度的地方保護。今天，新能源車在”激流勇進”、”彎道超車”的鼓舞下，市場生存條件卻更加惡劣。

　　近日，一則關于混合動力車的消息令人大跌眼鏡。被新能源車政策關照，”降級”為”節能車型”的普銳斯，原來在很多城市都無法銷售，直到今年年初，才在全國范圍內獲得銷售許可。據了解，新款普銳斯自2012年上市以來，僅在吉林省和國內19個城市銷售，銷售范圍十分受限。

　　”節能車型”尚且如此，新能源車就更不用說了。比亞迪用親身遭遇展示了地方保護主義的林林總總，堪稱”車界小白菜”，旗下E6、F3DM等車型在全國很多城市拿不到銷售許可，在能夠銷售的城市，也拿不到國家規定的新能源車補貼。

　　今年年初，北京市正式開放新能源車購買。據介紹，今年北京市配置了兩萬個指標，個人和單位各占50%。首期共收到1960個搖號申請，其中個人申請655個，單位申請1305個。有關部門負責人表示，北京市示范應用新能源車僅限于純電動車，4年內北京市將建1.7萬個公用充電樁，并可通過手機APP軟件查找充電設施位置，提前預約充電。

　　開放新能源車購買是一個進步，但北京市強調，必須是純電動車，即使是國家政策包含的插電式混合動力車，也不在開放之列。原因是插電式混合動力車雖然可以充電，但車主會認為充電很麻煩，最后改為燒汽油，達不到政府預想的目標。

　　有人很理解北京市的做法，因為1.7萬個公用充電樁要物盡其用。但這卻導致了包括比亞迪秦、上汽榮威550 Plug In在內的插電式混合動力車無法在北京售賣。事實上，這恰恰反映了一些政策制定者缺少新能源車的基本常識和對市場的理性判斷。

　　在現階段，由于電池容量一直無法實現技術突破，純電動車的市場應用價值不大。特別是在私人消費市場，消費者對續航里程短的憂慮————”開出去回不來”，是影響純電動車銷售的首要原因。消費者的恐懼感，不是多建幾根充電樁就可以消除的。

　　從北京市首輪新能源車搖號來看，個人申請遠遠少于單位申請。這當中，還有不少搞不清純電動車、插電式混動車和普通混動車差別的人士。只開放購買純電動車，實際銷售量恐怕將少得可憐。

　　現階段，插電式混合動力車的市場推廣價值遠大于純電動車。雖然3.5萬元補貼相比純電動車的6萬元少一些，但市場潛力不可低估。對于私人消費者來說，日常上下班完全可以在純電動狀態下完成，周末離開城市到更遠的地方也不用擔心。如果市場達到一定規模，”養活”那1.7萬個公用充電樁不成問題，總比全民恐慌純電動車，導致新能源車個人指標全部荒廢要劃算。

　　我們看到，今年這兩萬輛的購買指標，不單單被限制在純電動車的框框內，還有《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》一道大墻，這也導致一些非本地的企業，即使擁有足具競爭力的純電動車產品，也難以跨入京城門檻。

　　至此，北京新能源車搖號已淪為一場笑談。有關部門應該反思，不要繼續犯”屁股決定腦袋”的錯誤。只有去除政府保護主義和理想主義，新能源車市場才有復興的希望。

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