滬市大盤跌破2000點，哪里還有投資機會？如何投資新能源汽車股票？

新能源汽車概念股是可選項之一。新能源汽車不是未來的事嗎？我們同意，投新能源汽車即是投未來，但未來已不遠。

金沙江創投董事總經理潘曉峰說，新能源汽車是新興產業，投資機會肯定有，關鍵是進入的時點。

時點不能過早。第一輪新能源汽車示范推廣自2009年開始。國務院2012年中出臺規劃，確定2015年的目標————新能源汽車產銷50萬輛。2009年和2012年可以投嗎？截止2012年底，新能源汽車與節能汽車一起算，累計推廣量才2.74萬輛。交通能源替代不僅需要技術的完善，還需要經濟性的逐步提升。特斯拉如今如日中天，但很少人注意到，它此前已經準備十年。早進入者自然是數十倍上百倍的收益，但對大多數投資者來說，播種的時間太長了些。

時點不能過晚。2015年之后，全國保有量幾十萬輛，領先的車企年產可達數萬輛。新能源汽車業務將跨過盈虧平衡點，迎來看得見的收獲，此時再投，成本不會低。當特斯拉首次單季披露盈利時，股價已到75美元附近，盡管比現在的170美元還有很大空間。但先行者效應已過，投資者還愿意為第二個特斯拉付如此高價嗎？

筆者上文寫”2015年之后，全國保有量幾十萬輛”，為什么不是國務院規劃的50萬輛？

中央政府做規劃和政策設計之時，既要利用地方政府發展經濟的積極性，又要防止地方保護的消極性————此事古難全。我們覺得”累計總產銷50萬輛”要打折扣，但仍是幾十萬輛的級別，對比2012年、2013年每年不到2萬輛的產銷，仍然是近十倍的增速。

如此增速的市場是怎樣的市場？

新能源汽車的擴散，無論是”示范推廣”還是”推廣應用”還是”私人購買”，終究還是買賣。有買賣就有供求規律，只是，必須把滿足地方政府意志、拿到地方補貼或牌照算入”效用”。

也就是說2014年和2015年的新能源汽車市場是這樣一個”不完美”的市場：產品的競爭力不僅僅局限于產品層面，還在于該產品背靠的政府支持程度。因此，我們提出，投資新能源汽車股，不妨”按圖索驥”，試點城市在那里，市場就在那里(下圖)；推廣計劃越大的城市，市場也就越大(參見：首批28個新能源汽車試點城市推廣計劃全覽 以及：圖說：首批新能源汽車推廣應用城市的目標與投入)

還是有些不夠清晰？因為你不知道每個城市對應的上市公司有哪些。其實我也幫你列出了新能源汽車”推廣應用城市概念股”（參見：新能源汽車試點城市概念股列表）。

值得注意的是，中國股市并無像特斯拉這樣只生產電動汽車的整車上市企業。哪怕是比亞迪，”新能源汽車概念股”的成色也不足。退而求其次，占據電動汽車三分之一成本以上的動力電池企業可能是不錯的選擇。

注意：本文作者并無投資亦無計劃投資上述任何股票。投資有風險，入市須謹慎。

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