陽光明媚的冬日下午，北京僑福芳草地特斯拉展廳。急于了解情況的顧客與忙得腳不沾地的銷售人員比例嚴重失衡，想要咨詢特斯拉Model S的車型與購買信息，需要有見縫插針的功夫和足夠的耐心。售價73.4萬元起的特斯拉Model S居然如此受追捧，這簡單有力地傳遞著一個信息：電動汽車真的要走進普通消費者的家庭了。

　　其實，”大力推廣電動汽車” 這句話早在幾年前就在各種場合被頻繁提及，但總是雷聲大、雨點小，不管口號喊得多響，目標定得多高，電動汽車的消費終端————普通消費者依然如霧里看花，根本無法看清電動汽車的真面目，因為看不見也摸不著。多數(shù)汽車企業(yè)也只是儲備技術(shù)，不肯在國家政策不明朗、市場未成熟時貿(mào)然投放產(chǎn)品。只有少數(shù)家底殷實或執(zhí) 著于此的大佬拿出幾款產(chǎn)品在小范圍地區(qū)內(nèi)示范運行。

特斯拉Model S

　　然而，這一切將在2014年徹底改變。隨著中央、地方新能源汽車補貼政策的陸續(xù)出臺，電動汽車真正走進私車領(lǐng)域已近在眼前，尤其是在一些汽油車需要指標才能購買的城市，購買新能源汽車就意味著百分百能拿到指標，當然還有數(shù)額不菲的補貼。以北京為例，近期公布的《北京市示范應用新能源小客車管理辦 法》顯示，補貼金額按照電動車充電后可行駛距離而不同，由中央及北京市政府各補貼3.15萬至5.4萬元不等，車主最高可享11萬元左右的車價補貼。而 且，由于新能源汽車有自己的指標額度及配置比例，首期購車搖號的個人中簽率接近百分百。相比于汽油車不到1%的中簽率，電動汽車的魅力無疑大增。

　　即便如此，首期參與電動汽車搖號的消費者僅為同期參與汽油車搖號的0.1%，原因何在？通過采訪發(fā)現(xiàn)， 除去對配套設(shè)施不足等客觀因素可能帶來不便的擔憂，很多人認為電動汽車是奢侈品，跟普通百姓無關(guān)。因為購買電動汽車得安裝充電樁，這意味著車主得有固定車位，這在擁擠的北京無疑是少數(shù)人的專利。且不說很多老小區(qū)根本沒規(guī)劃停車位，有車族回家停車都是東擠西挪，見縫插針。這個時候誰敢指望有什么固定車位，有個地方能把車塞進去已是萬幸。即使是新建小區(qū)，停車位的規(guī)劃也永遠趕不上車輛的增長，限行、搖號等政策一出，一個家庭兩臺車的情況亦很常見。一個車位賣20萬元，依然供小于求。想買電動汽車，光車位費就得先支出20萬元，還沒算安裝充電樁的錢，這不是奢侈是什么？

　　但如果換一種思維，電動汽車似乎又顯得很便宜。首先通過政府補貼，電動汽車的售價將會很合理。另外，相比于一次性支付的購車款，車子的后續(xù)使用成本仍是筆不小的開支，而在這方面，電動汽車有著汽油車無法比擬的優(yōu)勢。汽油車平時跑個幾千公里就得去做保養(yǎng)，機油、三濾換個遍，偶爾傳動系統(tǒng)還可能鬧情緒，這些問題在電動汽車上統(tǒng)統(tǒng)不存在。因為純電動汽車沒有發(fā)動機、變速箱，也不再消耗汽油、潤滑油，更無需更換機油、三濾、火花塞。

　　但新能源車仍需定期檢測維護。這個周期，各汽車企業(yè)有不同的規(guī)定，比如長安生產(chǎn)的電動汽車維護周期為10000公里，因為主要是對新能源總成、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、照明系統(tǒng)進行常規(guī)檢測，無需更換機油、三濾、火花塞等，養(yǎng)護費用可比汽油車節(jié)省70%以上。而有的企業(yè)則規(guī)定5萬公里對電動汽車進行一次檢查，這將為消費者節(jié)約大量的時間和費用。

　　除了維修保養(yǎng)，電動汽車日常使用成本也非常低。以東風日產(chǎn)啟辰晨風車型為例，百公里耗電約14.6度，按照電價0.48元為例，百公里使用成本僅為7元左右，其日常使用成本為同級別獲得燃油補貼汽油車型的1/7。

　　買一輛電動汽車，到底是奢侈還是便宜，其實因人而異。如果家里正好有車位，花幾千元安一個充電樁，就可享受低廉的后期使用成本，并因此令自己每天呼吸的空氣不再因自己的出行而變得更糟，何樂不為？

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