連日來北方大面積上演霧霾圍城，但新能源汽車卻從中受益，多家車企車型入選國內大城市補貼目錄，使得百姓使用補貼購買新能源汽車成為現實。

　　與普通百姓有距離的高端新能源車市場，今年同樣火爆，盡管無法獲得新能源購車指標和補貼，但在特斯拉設在北京的專賣店，短短一兩個月內，70多萬元的純電動車已經預售數百輛之多。

　　上海一家大型私募基金研究總監告訴作者，他在今年1月份前往比亞迪公司調研，發現不少機構投資者都對這家上市公司非常感興趣，一些比亞迪汽車的用戶甚至也前往公司工廠調研，體驗新能源車型，這讓不少基金經理感到驚訝。

　　在新能源汽車”突圍”霧霾圍城的過程中，車企暗戰各地新能源車市場已是”公開的秘密”。雖然業內人士認為各地在對待新能源汽車上仍有”區別對待”，但車企加速混動、純電動等各類車型產銷擴張的腳步，正在打破各種地方保護。

　　去年底，國家層面曾統一出臺新能源車補貼措施，而多地政府也或多或少地拿出地方補貼資金，其中的受益者，直接或間接指向了當地車企。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚和中國汽車流通協會常務理事賈新光等業內人士認為，雖然純電動車有其優勢，但國內多款混動汽車技術也都很新，要想打入異地市場不太容易。其中問題不光是在技術和充電上，還有地方保護主義問題。

　　據了解，為了占領異地市場，不少車企都異地設廠，以打通當地新能源車市場。在這背后，車企之間競爭也日益白熱化，很多大型車企加快新能源整車和關鍵零部件的研發制造進程，在市場尚未打通之前爭取搶得先機。

　　董揚表示，搞新能源車示范應用，是因為其系統性強、難度大，僅靠一個省市是不可能發展好的。當前新能源汽車發展的潮流是廣泛開展國際合作，對此不應排斥國內的合作。

　　對此，北京市科委新能源與新材料處處長許心超說，北京市將對所有優秀的新能源汽車企業開放標準和審核過程，預計在今年6月份和9月份將公布第二批和第三批的產品目錄。

　　一些業內人士表示，車企發力”暗戰”國內新能源車市場，或將緩慢打破地方保護對當地車企的”關照”，在新能源車技術發展日新月異的情況下，不管是混動車還是純電動車，相信擁有先進技術和成本優勢的新能源車，都會用技術和價格打動消費者和政策制定者。

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