無論2014年算不算新能源汽車的元年，新能源汽車終于從紙面上概念上，正式地、官方地、體面地走入了人們的生活。

新年剛過，2月26日，北京市公布新能源車入選目錄第一批，共有江淮汽車、北汽股份、比亞迪、長安汽車、華晨寶馬六家企業入圍；納入目錄的車型有：北汽E150EV；比亞迪E6。與此同時，北京市新能源汽車首次單獨搖號：1428位個人申請新能源車指標，本次配置1666個指標，剩下的238個指標將累計到下期指標中去。

接著，3月11日，北京市經信委網站公布了新一期新能源汽車目錄，新增五款車型--江淮和悅iEV、北京C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾、上汽榮威(微博)E50喜獲上榜。

而在上海，也有好消息發布。2月27日，上海獲科示范運營的新能源車，有上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動車、江淮iEV4電動汽車，北汽E150和比亞迪秦，閃亮登場。

2014年1月6日《天津市節能與新能源汽車示范推廣及產業發展規劃(2013-2020年)》正式通過，第二天，比亞迪就宣布旗下e6純電動汽車、秦混合動力電動汽車在天津上市銷售。那么根據《天津市節能與新能源汽車發展規劃(2013-2020年)》的規定，在天津市購買e6和秦可免搖號直接上牌，這將極大的促進新能源汽車在天津的推廣。

大家都有一筆帳能算得明白：在北京購車，需要搖號，能不能搖得號，得看運氣。面對搖號池里越來越多的等待者，新能源車是大家喜從天降的福音；另外，一般汽油車百公里至少7L的油耗，與電動車每百公里十幾度電的費用相比，那就是一個手機話費啊，許多人都是這么喜出望外地感嘆。而在上海，則更加明顯，上海要拍得一個傳統車牌，10萬，8萬是常事，而新能源不用拍牌，還要加上國家和上海的兩級補貼，真是太劃算了。當然北京也有兩級補貼。

有一個朋友因為之前不敢相信上海會推新能源，所以早幾個月買了傳統汽車，現在是連辦三張臨牌，馬上第三張臨牌月底過期，而拍了四次牌，皆無功而返，正痛苦地喊著想砸車。如果再有點耐心，買了新能源車，現在不必這么難過吧。

從北京上海入圍的新能源車目錄來看，比亞迪無疑成為最大的贏家。總算是守得云開見月明了，如果從早幾年F3DM上市算起，比亞迪差不多也算得八年抗戰。但如今有這么個光明的開始，也算得是來得不太晚的好事情。3月12日，比亞迪E6北京上市新聞發布會上，銷售公司總經理侯雁顯得非常開心，北京市新能源辦公室主任等的發言也非常耐人尋味，“希望不久后我們的秦也能在北京開賣”，侯雁這么說，也許與北京市的溝通更進一步，背后有著某種默契吧。

為北京市和上海市的態度點個贊！

其實，新生事物就在于推廣的初期有難度。而此時正需要政府的官方支持。在如今霧霾呈兇的年代，所有的一切都應該讓位于清潔空氣和清潔能源。而可以利用晚間電力波谷充電的電動車，至少在目前十年，百利無一害。與以往地方保護致使市場割據有所不同，一線城市已經向新能源暢開大門，積極響應國家政策，使整個中國市場成為新能源的統一市場，與傳統汽車相比還有不菲的財政補貼。新能源車必將迎來飛速的發展。

一旦第一批消費者得到實惠，他們的口碑將影響到周圍更多人的選擇。油價的居高不下，是用車人心頭難言的痛，相比起來，新能源每個月手機話費一樣的電費，將會俘獲無數人的芳心。

還有一點點不太合心意，那就是充電樁的安裝。北京市規定：一車一樁，樁隨車走。可是據報道，一些小區并不太積極配合。國家部委的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，以及北京市發布的《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，都應該涉及對小區物業公司的責任或義務進行約定。在新能源汽車以前所未有的速度向私人市場普及的當下，應該從制度或政策層面推動配套設施的建設。

但就算這一點，比亞迪似乎也不認為是妨礙。他們說了，他們的E6不必一定有充電樁，隨車配備有家用壁掛式充電器。如果有車庫的話安裝獨立的充電柱肯定方便，但是沒有也不是不行，多鋪幾米電線而已。從F3DM開始，比亞迪就考慮到這一點，可以直接從家里面拉線出來充電的，e6更先進，都配備家庭和專業充電兩種充電接口，很方便。同時e6購買后，都隨車配送C10充電柜，如果你住在樓上，又沒有自己的停車位，就有從樓上拉電了，不少車主就是直接從樓上接下電線充電，非常方便和安全。

這就是早入行者的好處。想得遠，行動早。

比亞迪今年開年后，股票扶遙直上，從35元直達如今的54元，鮮見的增長趨勢。不少機構預測說，今年比亞迪股票有望達到74元。成為灰暗股市里當仁不讓的一支績優股。

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