最近，在工信部主辦的2014中國汽車論壇上，工信部部長苗圩指出：中國政府將進一步加大新能源汽車的政策支持力度，健全法規標準，完善財稅政策，加強技術創新，深化國際合作，深入推進節能與新能源汽車的發展。中國發展新能源汽車戰略不變；以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的戰略取向不變；確定的節能與新能源汽車的規劃目標不變；政府扶植的政策取向不變。苗圩所強調的“四個不變”，實際是重申國務院副總理馬凱1月在合肥座談會上的講話精神。“四個不變”為新能源汽車產業發展定下了政策基調，表明政府對發展新能源汽車戰略是堅定不移的。

馬凱要求全面落實節能與新能源汽車產業發展規劃，按照市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展的要求，充分發揮企業主體作用，加大政策扶持力度，營造良好的發展環境。

市場主導，就是“讓消費者買得起、愿意用、用得方便”，而加快充電樁建設，是制約新能源汽車推廣應用的癥結所在。全球車商都對中國電動車市場寄予厚望，如果政府繼續采取激勵措施，中國有望成為全世界最大的電動車市場。

充電基礎設施的建設是一項復雜的社會工程，需要協調多個部門，必須得到各方支持，單靠一個部門或公司的力量很難推進，靠個人力量根本無法解決。有企業反映，設置充電樁不僅要征得產權方的同意，還要和管理方合作，而北京有些停車場是層層分包下去的，甚至有些地方根本找不到合法的合作方，要布點建樁非常難。北京大部分停車場在路邊、露天，根本無法立樁，必須建設停車設施，這樣一來，問題就更加復雜了。

媒體曾經報道一位車主的親身經歷：安裝充電樁前期需要協調6個部門，要向電力公司提出申請，電力公司轉給區供電局，區局同意后來看現場，提出施工方案。還要征求業主委員會的意見，需要消防部門的審查。由于380伏的高電壓必須單獨走電，安裝充電樁需要配電室重新基礎配電，費用大約6000元，電力公司施工費用6萬多元，物業管理公司管理費用4000多元，這些都是需要消費者承擔的。加上樁子本身的費用，消費者需要支出8萬元以上，等于政府補貼全都賠了進去，消費者沒有得到好處。

最后這位車主發現，有的電動汽車可以直接使用家用的220伏電充電，但目前普通家庭常用的10-16安培的電流不足以給電動汽車快充，有時充電時間長達17個小時。

這就需要政府將充電樁建設納入規劃，制定配套政策，加大對基礎設施建設的支持、出臺充電電價和充電服務費指導價，切實解決卡住新能源汽車發展的瓶頸問題。馬凱要求各地適度超前，合理布局，完善建設規劃、標準，加快充電設施建設。

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