5月20日，山東省道路交通安全綜合治理委員會發布通知，決定集中一年時間，在全省范圍內開展“老年代步車(低速電動車)”排查整治工作。

筆者以為，山東“老年代步車(低速電動車)”治理的難處有二。

一是無論是有無《場(廠)內專用機動車合格證》，今后“老年代步車”都將無權上路行駛，這牽涉到大批購買了該類車的普通消費者的利益，處置妥當與否，說嚴重點，可能關系到社會的穩定。

山東有多少“老年代步車”，至今沒有準確數據，但據山東省經信委數據，全省被納入統計范圍的20家低速電動汽車生產企業，僅2013年就生產了17萬輛。而擁有低速電動汽車整車生產能力的企業至少有109家，估計去年全省低速電動汽車的產量遠超17萬輛，加上非法拼裝車，市場保有量無疑會更大。據說，僅山東一省，低速電動車行業的投資就已達200億元。這些車大多銷售在山東境內，購買者又以老年人居多，用途多為接送孩子、買菜等日常生活所需。應該承認，這種車解決了一直以來難以解決的老年人日常出行問題。

按照山東省交管部門的規定，治理之后，這些車將不能上國省道、市政道路、甚至小區道路通行，只能“在諸如封閉的大型工廠的院子里作為小型擺渡車使用”。如此一來，這些車最終只能停在百姓的家門口當擺設。如果這樣的車只有千八百輛，還好控制局面，但如果有數十萬輛這樣的車擺在小區里等著慢慢爛掉，會引起什么后果？那可是許多老人用退休費買的、兩三萬元一輛的“大件”。因此，對消費者已經購買的車，無論是有《場(廠)內專用機動車合格證》的，還是沒有證的，無論是有資質企業生產的產品，還是無資質小作坊搞的拼裝車，政府都必須拿出妥善的解決辦法，比如回購、比如置換、比如補償、比如某年某月某日前購買的車輛，允許在指定時間、指定路線行駛，該日后所購車輛不許上路行駛等。決不可以一句：“責令其不得繼續上道路行駛”了之。

第二是此次治理要達到什么目的？是為了達到沒有老年代步車違法上路的目標，把整個低速電動車行業一槍斃掉，還是為了讓老年人更安全、更舒適、更方便地出行，通過政府之手，借助市場優勝劣汰的競爭機制，淘汰偽劣假冒、粗制濫造的“老年代步車”，打造出一個健康、有序、有競爭力的新興低速電動車產業？也就是說，山東省通過這次整頓，是要促進一個新興產業的發展，還是要取締一個新興產業的發展。

從某種意義上說，山東市場就是中國市場的縮影，如今，低速電動車發展已經到了必須給個說法的時候，如何讓社會滿意，讓消費者滿意，讓低速電動車行業發展從亂象叢生變為健康有序，實實在在地考驗著政府的智慧和能力。

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