最近看了一篇“比亞迪不妨搞個第二品牌”的文章，筆者有不同的看法：新品牌對于一個車企來說，特別是自主車企，是一件很嚴肅的事情，需要謹而又慎的綜合衡量之后才能決定。個人認為，比亞迪暫時別搞第二品牌為妙。

條件不足，不可搞

哈弗品牌的獨立有諸多成熟的因素，而比亞迪搞第二品牌條件不足。

1、長城從09年開始就相繼推出了哈弗H3、H5等產品，之后是哈弗H6，對于消費者而言，哈弗名字已經日益熟悉，且有了不錯的口碑，脫離母品牌，可以很快讓消費者接受，算是水到渠成的事情。反觀比亞迪的電動車：秦、唐、 E6、 F3DM，都處于各自為政的狀態，沒有統一的車型命名，在消費者心目中都是母品牌“比亞迪”的概念，所以不具備成立新品牌的基礎。

2、哈弗，是在母品牌旗下單獨成立的一個SUV品類品牌；眾所周知的路虎(LAND-ROVER)、JEEP也分別是在母品牌--羅孚(Rover)、克萊斯勒(Chrysler)基礎上打造的SUV品牌，反觀比亞迪已與戴姆勒合資成立了新能源汽車品牌---騰勢，所以比亞迪旗下再成立個新能源汽車的品牌，顯然不再具備必要條件了。

3、哈弗成立是基于成熟的產品、驕人的銷量成績基礎上，品牌獨立之后可以使其更具有專業性。反觀整個新能源汽車行業還在發展初期階段，比亞迪的電動車處在市場探索期，過早成立一個新的品牌反而是一種嘩眾取寵的行為。

前車之鑒，不能搞

奇瑞多品牌戰略之所以失敗，核心問題就是缺乏有競爭力的產品、缺乏創新性的營銷、缺乏對品牌的定位。

吉利的多品牌戰略導致資源線拉長，而自身研發、生產、營銷等能力不足導致三個品牌發展畸形，回歸母品牌是必然選擇。

不難發現，實施多品牌戰略會導致資源分散，造成人力、物力、財力的不合理利用，缺乏有競爭力的產品、營銷力不足就會產生一連串的問題，最終產生很大的機會成本，得不償失。

比亞迪也受過挫：10年的時候，由于產品品質和經銷商渠道的問題，銷量出現大幅度下滑，由此進入企業的調整期。

正是有別人的失敗案例和自身的慘痛經歷，才讓比亞迪專心致志搞研發，聚精會神搞生產，也才有了速銳，思銳，秦等有競爭力的車型，同時贏得了業界贊賞。比亞迪不能小有成績之后又開始搞新品牌，試問比亞迪有幾個像哈弗H6那樣的“金牛”型產品；搞第二品牌成本太高、風險太大，玩不好就把自己玩進去了。

集中精力，不要搞

正是比亞迪集中精力、靜下心來，堅持技術創新，在自主品牌中率先研發、量產、完成了渦輪增壓缸內直噴發動機及雙離合自動變速器的裝車；憑借自己的電池制造經驗，使得其新能源汽車技術在自主品牌中擁有絕對優勢并逐漸得到了認可。純電動轎車--E6率先投入到出租車的運營。混合動力--“秦”通過特色的營銷一炮打響，銷量也在不斷攀升。

目前新能源汽車市場還處在起步階段，在此前提下，比亞迪應該繼續發揮自身強項，潛心研發新能源汽車技術，才能在未來的汽車市場競爭中擁有自己的一席之地。而不是搞第二品牌，分散了自己的精力，荒廢了自己的強項，到頭來品牌沒搞好，新能源汽車也耽誤了，最終竹籃子打水---一場空。

以往比亞迪給人留下了“低端、模仿、品質差”等不好印象，但是改善形象不是一朝之功就能完成的，只能是“麻繩潲水—慢慢來”。搞個第二品牌，也不能立馬改變人們的固有印象，反而不如踏踏實實把車設計好了、造好了、品質提升了，把固有品牌做好，讓人們產生根本性的改觀。否則，無論取一個多么好聽的名字，搞多少個品牌，最后還是要回歸到母品牌。

車企最關鍵的是拿出品質過硬的產品，提供讓人滿意的服務，使自己的產品和服務令客戶感到“物超所值”，提升品牌溢價能力，這才是正道。

返回第一電動網首頁 >