特斯拉馬斯克6月份宣布開(kāi)放特斯拉的電動(dòng)汽車專利，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，雖然國(guó)內(nèi)不少車企對(duì)此并不感冒，但特斯拉的做法打破了汽車行業(yè)專利壟斷的常規(guī)做法，還是非常值得我們分析其背后的想法。

無(wú)獨(dú)有偶，今天看到媒體轉(zhuǎn)載的《歐洲汽車新聞》的報(bào)道，寶馬宣稱也愿意與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共享電動(dòng)汽車電池技術(shù)。而且，寶馬采購(gòu)負(fù)責(zé)人Klaus Draeger還明確指出，若奔馳有合作意愿，他們將很樂(lè)于與他們共享電動(dòng)汽車電池技術(shù)。奔馳和寶馬在全球豪華車市場(chǎng)可謂是最直接的競(jìng)爭(zhēng)者，寶馬愿意與奔馳共享，這確實(shí)打破了汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局常態(tài)。話說(shuō)，這還是從比亞迪手里搶生意。

特斯拉和寶馬在技術(shù)共享上的開(kāi)放態(tài)度，其背后都有一個(gè)共同原因，希望以技術(shù)的開(kāi)放，來(lái)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低電動(dòng)汽車的成本。尤其是在電池供應(yīng)方面。特斯拉計(jì)劃在美國(guó)投資50億美元興建一個(gè)電池工廠(5GWh)；而寶馬和三星SDI合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車鋰電池。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車雖然發(fā)展較快，但規(guī)模仍處在初級(jí)階段。各家車企單打獨(dú)斗，沒(méi)有足夠的量的支撐，顯然無(wú)法在成本控制上有多大作為。而放開(kāi)一些專利和技術(shù)，將有望改變這樣的局面。

由此，筆者聯(lián)想到國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的領(lǐng)先者，比亞迪汽車，是否也應(yīng)該考慮在電動(dòng)汽車技術(shù)上，與其他自主品牌或者國(guó)際品牌有更深程度的合作關(guān)系？比亞迪汽車從去年開(kāi)始一直在強(qiáng)調(diào)，希望特斯拉能夠在中國(guó)發(fā)展得順利，這樣能夠帶動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)在中國(guó)的進(jìn)步。而除了在口頭態(tài)度上期望之外，或許在核心零部件和技術(shù)上，比亞迪應(yīng)該考慮一下特斯拉和寶馬的做法。

大家都知道，比亞迪是從手機(jī)電池起步的，做電池是它們的強(qiáng)項(xiàng)。在電動(dòng)汽車電池方面，它們也同樣有自己的工廠，而且，比亞迪有望成為全球第一大動(dòng)力電池工廠。

今年5月份，比亞迪北美總經(jīng)理李珂在巴菲特股東大會(huì)中國(guó)投資人酒會(huì)上透露，“比亞迪年產(chǎn)6.5Gwh的電池廠也許將在今年年底或明年年初建成，到2015年底電池年產(chǎn)能或?qū)U(kuò)大到10到15GWh。”　15GWh的產(chǎn)能一旦實(shí)現(xiàn)，意味著比亞迪可能將一舉成為全球第一大動(dòng)力電池生產(chǎn)廠。而根據(jù)日本IIT研究預(yù)測(cè)，2014年全球幾大動(dòng)力電池廠商加起來(lái)才能實(shí)現(xiàn)6GWh動(dòng)力電池出貨量。

有媒體作者測(cè)算，如果15GWH的產(chǎn)線完全投產(chǎn)，將可以配備5萬(wàn)輛K9，或者25萬(wàn)輛E6。而比亞迪今年的電動(dòng)汽車銷量計(jì)劃是，電動(dòng)大巴k9今年計(jì)劃產(chǎn)銷3000輛，e6電動(dòng)車5000輛，秦1.5萬(wàn)到2萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，就算比亞迪在儲(chǔ)能電站、電動(dòng)叉車領(lǐng)域有所發(fā)展，也并不是那么容易的消化掉15Gwh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。

那么，既然面臨與特斯拉、三星SDI相同的規(guī)模化問(wèn)題，比亞迪為何不能像它們那樣，放開(kāi)思路，暫時(shí)忘記與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的劍拔弩張，而是掉頭尋求合作，以求動(dòng)力電池達(dá)到一個(gè)新的規(guī)模級(jí)別？這樣不僅能夠進(jìn)一步降低單車的電池生產(chǎn)成本，同時(shí)還有可能在動(dòng)力電池上，復(fù)制其手機(jī)電池相同的盈利模式。相同的思路，比亞迪的混合動(dòng)力總成模塊，是否也可以考慮與其他車企共享呢？

我總覺(jué)得，中國(guó)的企業(yè)，或者說(shuō)，中國(guó)人的思維模式里，對(duì)“競(jìng)爭(zhēng)”和“對(duì)手”這兩個(gè)字的理解，總是不是你死就是我亡。很難做到在一定時(shí)期內(nèi)為了共同的利益目標(biāo)而謀求合作。其實(shí)大可不必如此。在過(guò)去的幾年時(shí)間里，我總是希望傳達(dá)這樣的思想，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車行業(yè)還是電動(dòng)汽車行業(yè)，我們自主品牌都處在弱小的階段，單打獨(dú)斗，不如抱團(tuán)參戰(zhàn)。

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