【第一電動網】（作者 楊曉紅）9月3日下午，2014山東國際節能與新能源汽車展開幕前一天，由第一電動網和華泰證券聯合主辦的“微電蝶變：微型電動車發展趨勢研討會”在山東濟南隆重舉行，行業專家學者、領先企業代表、投資機構人士和媒體作者就“微型電動車的行業發展趨勢、政策和投資前景”等主要議題各抒己見，熱烈研討。華泰證券研究所副所長姚宏光發表演講稱，低速電動車市場將成為新能源汽車發展的助跑器。

華泰證券研究所副所長姚宏光

姚宏光表示，對新能源汽車，無論是投資界還是產業界，實際上內心都有一個疑點，就是這個產業到底起不起的來。“我們已經在這個產業耕耘了4—5年，政府也喊了4—5年的口號，結論非常樂觀，我們認為兩年之內，新能源汽車在中國能成大氣候，更具體一點說，全球新能源汽車產業是靠譜的，中國是靠譜的，中國而且是下一輪產業發展高潮的帶動者。

新能源汽車將迎來中國時代，姚宏光認為原因有三：中國政府的政策扶持力度全球最大；產業鏈關鍵技術環節全面突破；獨有的低速電動車市場將成為新能源汽車發展的助跑器。他特別指出，低速電動車就像一個孵化器，是新能源產業的一把鑰匙。因為這類車物美價廉，廣為草根民間接受，9100萬輛兩輪摩托車，以及1.2億輛電動自行車的用戶是其潛在消費群體。低速電動車已經開始在中高端車型上由鉛酸電池向鋰電池切換。此外，中國汽車市場具備縱深層次性，應該允許電動車推廣中的層次性發展。主管部門也正在組織調研該市場，預計相關的規范措施不久后將出臺。部分企業依賴可復制的商業模式已經脫穎而出，例如康迪電動車。

談到新能源汽車產業鏈中重要的一環——鋰電池產業鏈，姚宏光認為中國的優勢將逐步確立。他說：“2020年在動力鋰電池需求增長的拉動下，全球鋰電池需求規模擴張到2013年的10倍。對應600萬輛的全球電動車產出，僅相當于當年全球汽車銷量的6%，或主要電動車生產國當年規劃產銷量的一半。未來鋰電池行業的全球競爭格局依然無法擺脫中國、日本、韓國三家壟斷的格局，但其中中國的優勢會持續強化。2014年1季度，三星SDI敲定5年內分階段投資約6億美元預計該項目2014年下半年開工，2015年正式投產。2014年7月，在LG一期投資5億美元、總投資35億美元的新能源汽車動力電池項目正式落戶南京經濟技術開發區，中國將成為主要生產基地。

從資本市場的角度，如何投資新能源汽車產業，姚宏光稱，無論是一級市場的投資，還是產業投資，或是二級市場的投資，都應掌握一個要點，對這個產業要極具信心。

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