【第一電動網】(特約作者 瑞超)關注新能源汽車快兩年了，因為想買第二輛車給媳婦開，純粹家用上下班代步；也在股市中做了很多新能源汽車股票的投資，收獲頗豐。因為投入資金較多緣故，對新能源汽車產業、政策和企業有了持續的關注和比較深入的了解，近來，插電式混合動力汽車應否進京的話題在第一電動網持續火爆，看了多方觀點以后，我也想以一個新能源汽車準車主的身份跟大家分享一下自己的經驗和看法：

我理解的純電動車

1、 適用人群：家庭的第二輛車最合適，有一輛汽油車或者混合動力車后，家庭沒有里程焦慮，另一臺車純粹市區內代步，里程短可接受，但是必須具備在家充電的條件；

2、 國內技術水平：據公開資料和權威信息，如果屬實的話，比亞迪和江淮已經掌握了電池、電機和電控的核心技術。跟國外差距并不大，甚至局部有領先優勢，任何國家和企業都不可能占據所有的優勢。特斯拉續航里程的確長，但是核心是電池管理系統，能讓那么容易起火的“有區別但是類似筆記本電池”的電池在不受外力沖擊情況下穩定運行，確實不容易，但是比亞迪和國內主流的企業都采用磷酸鐵鋰電池，比亞迪更是干脆采用有區別更穩定的鐵電池，雖然犧牲了續航里程，但穩定性和安全性是特斯拉電池無法比擬的。不要聽馬斯克忽悠最安全，去年九、十月份短短兩個月著了三次火，而且都是很普通的事故，比如撞樹了、底盤剮蹭了，就這樣就起火，即使人未傷亡，但是太讓人揪心了，我做為新能源車忠實準客戶，肯定不買！

我理解的插電式混合動力汽車

1、 適用人群：家庭唯一(或暫時唯一)一輛車為主，上下班用電，長途出行用油，任何理性的購買者短途用車都不會放棄用電而用油；

2、 國內技術水平：據公開資料，比亞迪插電式混合動力完全是自主知識產權，避開了日企在非插電混合動力方面的專利壁壘，很多年前就研發了F3DM，當然限制于比亞迪當時的造車技術落后及無政策扶持，沒有什么銷量，但是秦無論如何都已經是非常成熟、先進，代表了國際較高技術水平。奔馳找比亞迪合作，技術換技術，不是誰都可以做到的。國務院把插電混動車列入目錄，北京市政府卻忽視老百姓的自主市場選擇，簡直貽笑大方！

公共交通

1、 國內技術水平：比亞迪大巴賣到全世界，世界領先，無需贅言；

2、 技術路線：公共交通線路、里程固定，毫無疑問應該走純電動路線。北京在公共交通上應向深圳市學習，最近深圳因為新能源推廣得力而捧回了國際權威大獎。

3、 關于燃油公交車和補貼：我每天上下班開車，但凡前方是公交車，避之唯恐不及。臟，車體后側及玻璃都熏黑了，排放濃煙、烏黑、惡臭還有噪音！大家開車上路都看看，我說的難道不是事實？這些車技術落后(國企公交大巴廠30年了，柴油機還造不好！)，最典型就是黃海大巴車(東北見的多些)，太落后了！沒有地方保護和國家大巴補貼，這樣的企業能生存嗎？立即改變吧，公交車貢獻了城市大部分尾氣排放，怎么沒人管？

4、 加強機動車特別是公交車的尾氣排放檢查，不合格不允許上路！私家車要查，公交車不查？顯然太不公平！

充電設施

在快速充電技術(類似于汽油車10分鐘左右充滿)突破之前，公路、商場等等充電站都毫無用處！沒有一個理性的車主會為了充電等待半個小時甚至幾個小時，簡直讓人瘋掉！甘愿等待的鐵桿環保人士畢竟少之又少。唯一的選擇就是在固定車位上充電，充電樁也好，普通插座也罷，充電設施進小區是快速充電技術未解決之前的唯一符合人性的做法。哪怕在固定車位上安裝普通的插座、掛上電表都行，在電動車未普及之前，這樣也不太影響住宅小區的電力負荷，關鍵在于地方政府的決心。

據媒體報道，上海市政府承諾，只要買了新能源汽車，保證給具有固定車位的車主安裝充電設施。北京的智慧相對差了許多，在充電設施這方面推動緩慢。我可以斷言：國家電網在高速公路、地方政府在公路上建設的充電站，5年內都不會盈利，國家不應該補貼這樣沒有前景的建設方式，而應該把充電樁建設補貼補在固定車位充電設施上(尤其是私家車主)。

誠然，國內汽車產業水平整體落后，主要責任是30年前的產業政策造成的。一汽、上汽、北汽、廣汽、華晨等，都是躺在合資品牌上饕餮盛宴、舒服慣了，哪還有動力自主創新？令人欣喜的是，比亞迪、奇瑞、吉利等真正具有民族自尊心的企業奮發圖強，迎頭趕上，基本達到了國際90年代的汽車制造水平，部分達到了國際水平，甚至在新能源汽車局部獲得了領先，中國人只要體制、機制理順，有了原始知本和資本，一樣可以成就豐功偉業。

國內汽車產業通過快速、強有力理順體制、機制，新能源汽車、國內汽車產業一定能實現彎道超車，我對此深信不疑。借此呼吁：

1、 中央政府迅速強有力打破地方政府的利益集團糾葛，營造健康、自由、充分競爭的國內統一市場，建議將地方保護作為反壟斷調查對象，重罰；

2、 北京和其他一些地方政府應立即覺醒、放棄傲慢與偏見，按照國家政策和市場自主選擇，為營造公開、自由、競爭的國內統一新能源汽車市場做出貢獻；

3、 國電等企業不要去高速公路上建設充電站，浪費國有資金和財產，國家不應給這樣錯誤的產業發展模式任何補貼，浪費納稅人的錢；

4、 地方政府們應學習上海經驗，確保擁有固定車位、買了新能源車的家庭能夠安裝充電插座或者充電樁，并給與補貼；

最后，期待著在APEC會議召開時，北京能在不關停工廠、不限行的情況下給全世界的首腦們看看中國的藍天白云，或者，起碼為此真正采取了行動：公共交通純電動化，私家車依照國家政策讓市場自由選擇。

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