12月29日下午，深圳市政府召開新聞發布會，宣布將實行汽車限購政策。根據發布會上公布的政策，限購自12月29日18時開始實施，有效期暫定5年。每年暫定指標10萬個，按月分配。其中，2萬個指標只針對電動小汽車，采取搖號；8萬個普通小汽車指標，50%采用搖號，50%采取競價。年度指標視交通、大氣環境和汽車需求適時調整。

由此，國內采取汽車限購限牌的城市已經增加到8個。先于深圳采取汽車限購限牌的大中城市包括：北京、上海、廣州、杭州、天津、石家莊、貴陽。

雖然對于汽車消費者來說，各地汽車限購限牌的政策增加了購車的難度和成本，但是從國內整體的控制大氣污染和交通擁堵的必要性和需求來看，確是不得已而為之。

一個值得注意的信息是，此次深圳的汽車限購政策中，每年10萬個新增指標中，電動汽車占了2萬個，占比五分之一，而留給傳統燃油汽車的指標只有8萬個。以目前新能源電動汽車和燃油汽車的市場和供應比例來看，深圳市政府對于電動汽車的傾斜和扶持是顯而易見的。

而綜合近年來各大城市的限購傾向以及國際政策，電動汽車市場正處在爆發的前夜，而以樂視為代表的互聯網企業殺入電動汽車行業，也將加速這一進程。

限購政策利好電動汽車

深圳市人民政府副秘書長朱廷峰表示，“據監測，深圳市中心城區晚高峰擁堵時長從2012年的38分鐘上升至2014年的55分鐘，目前機動車尾氣排放占深圳PM2.5本地排放源的41%，已成為主要大氣污染源，是導致灰霾天氣的重要原因”。

其限購調控的目標是，不僅要解決小汽車增量問題，還要貫徹落實國家、省以及市部署的要求，體現節能減排環境保護的政策導向，加大新能源汽車的推廣與應用。

這樣的思路也體現在其他城市的限購政策中。“對汽車實施限購政策，一線城市可能都會這么做，這幾乎是不可避免的，因為公共交通基礎設施的發展始終落后于人口和車輛增長，也是地方政府應對交通擁堵和環境惡化壓力，迫于無奈的最后選擇。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示。

首都北京的汽車限購政策變化正說明了政府這種思路。2014年，政府進一步將此前每年24萬輛的新增指標壓縮至15萬輛，而與整體指標數量下降相反，其中新能源車所占的比例卻在逐年上升。2015、2016和2017年新增小客車指標中電動車的數量將分別達到3萬輛、6萬輛和6萬輛，累計達到15萬輛。這意味著兩年后，新能源汽車將占據小客車增量指標的40%，留給傳統燃油汽車的指標每年將不足10萬輛。

根據2013年10月北京市政府辦公廳印發的《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，北京市“將推動機動車結構優化調整，2017年全市新能源和清潔能源車輛規模達到20萬輛”，“在機動車保有量預計增加80萬輛的基礎上，2017年全市車用燃油消耗總量比2012年降低5%以上，機動車污染物排放總量削減25%以上”。

而上海市為鼓勵新能源汽車的私人購買，于2012年底拿出“首期2萬張”免費牌照，目前已被申領的免費牌照僅為2000余張，為投放額度的10%左右。相比而言，上海當前的私車牌照拍賣價格則在7.5萬元左右，二手車牌價格更是已飆升至12萬元左右。

由此可見，各大中城市對于新能源車的扶持和傾斜力度正在逐步加大，隨著電動汽車在新增機動車中的指標比例不斷上升，其取代傳統燃油汽車的步伐將大大加快。

互聯網企業高調入局

近年來，國家為促進新能源汽車的發展，推出了一系列財政補貼政策。12月30日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委研究發布了《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案》(征求意見稿)，對于電動汽車補貼標準從每輛3.2萬到5.5萬元不等。再加上各地的補貼政策，電動汽車的價格已經非常具有競爭力。

當然，由于充電基礎設施還不完善，電動汽車被消費者普遍認可和接受還需要一些時日，但是有國家的大政方針做保證和指引，電動汽車基礎設置的完善也將會在未來幾年很快到來。

而在電動汽車的生產方面，國內也正處于爆發的前夜，除了北汽、比亞迪等國內傳統廠商，一家名叫樂視的互聯網企業已經宣布要制造超級電動汽車，樂視CEO賈躍亭將樂視的電動汽車戰略稱為“SEE計劃”，SEE的全稱為“SuperElectricEco-system”，字面意思是超級電動汽車生態系統。他在微博中宣稱：“搭載SEE的超級汽車，不僅是一臺電動汽車，而是一套完整的汽車互聯網生態系統。電動化、智能化、互聯網化讓超級汽車不但更具科學范，而且更酷、更炫、更時尚。不只是顛覆產品，包括研發模式、營銷模式、商業模式、運營模式將全面顛覆傳統汽車產業。”

樂視作為一家以互聯網視頻起家的企業，十年的時間里，打造出“平臺+內容+終端+應用”的樂視垂直整合生態系統，2013年推出樂視超級電視，震驚業界，將傳統電視產業完全顛覆，2014年銷售量超過了180萬臺。其提出的“兩倍性能、一般價格”，“我不是臺電視，而是一套完整的大屏互聯網生態系統”的口號和產品理念，征服了消費者，也帶領了整個電視行業的升級變革。

從賈躍亭和樂視方面的消息可見，樂視超級汽車將復制超級電視模式，因此，將來的超級汽車和現在市場上的電動汽車相比將會更加具有未來感和科技感，性價比也會更加誘人。

科技進步、環境需要、國家政策等各個方面的趨勢都說明，電動汽車必將取代傳統燃油汽車成為汽車業的主流產品，而我們目前毫無疑問正處于電動汽車產業爆發的前夜。

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