在日前舉辦的2016第八屆中國汽車藍皮書論壇上，“2016年中國新能源乘用車消費者調研報告”發布，這份報告調研的層次邏輯及數據豐富度應該是比較出彩的一年。智電汽車根據其發布的數據，從不同的角度給出了不同的點評。

一、BEV的“真實市場”與“專屬人群“顯現，具有針對性產品開發將成為占領市場的“勝負手“

純電動汽車，有目的性購買人群的比例達到18%，遠高于PHEV的7%。作為參考數據， deloitte公司進行的2015年日本進行的電動車消費人群的調研中，有意識購買EV的人群占比也是18%。而插電式混合動力汽車，絕大多數是屬于限牌等的被動購買。

從BEV的購買人群對比中，BEV女性購買者57%，遠高于PHEV的29%；BEV購買者中家庭第二輛車的比例為63%，PHEv為29%；BEV的購買人人群比PHEV更加年輕化；68%的BEV使用者<30公里，PHEV僅為45%。

智電點評：

1、BEV的消費者特征、實用用途，明顯與現階段BEV的小型化，實用里程短途，現代潮流化的科技元素相匹配。

2、BEV市場，靠補貼以及限牌等政策補助的生存市場已經逐漸成為過去式，一個良性、結合自身用車需求的成熟消費群體正在形成。

3、帶有明顯特征的消費群體的產生，要求廠商更加注重市場調研，開發具有針對性的產品。

二、BEV與PHEV市場目前基本不存在重疊，BEV已經進入買方市場，產品比拼開啟“肉搏戰“

BEV的消費者，轉化了66%的純電動汽車市場；PHEV消費者，轉化了45%的合資品牌A級車市場，20%的純電動汽車市場。

可見，對于BEV市場，廠家需要面臨同行業的競爭者。而PHEV市場的主要競爭者是價格偏高的合資品牌及部分BEV市場。

智電點評：

1、BEV市場，消費者注重同類商品比較，對于各大BEV廠商而言已經進入技術底蘊、產品性能、后續服務的綜合性比拼階段。

2、PHEV主要是對部分燃油汽車市場消費者的轉化，同類產品的競爭偏低，市場依然偏重賣方；

3、部分PHEV消費者或許會向BEV轉化，而這部分消費者對BEV的空間、續航里程及操控性將有更高要求。

三、性價比是第一痛點，核心零部件較差品質可能對進一步的推廣應用”鎖喉“

BEV與PHEV消費者對性價比的關心，分別達到了94%及85%。維修保養的比例卻分別為5%和12%。

智電點評：

但在質量投訴方面，BEV兩大件電池及電機的占比為64%、18%，PHEV發動機為35%，均列質量投訴的前兩位。

1、BEV及PHEV的產品價格依然過高，價格下探是轉化消費者的購買欲的必要條件。

2、電池、電機、專用發動機等核心零部件的高投訴，反應出相關技術產品的仍不成熟，所以無論對行業還是企業，這很可能掐住新能源汽車發展的“咽喉“。

四、公共充電設施不足是“短期之痛“，自用充電樁短板是“長期之優”

對充電設施的數據有一些出乎意料。帶電量更大的BEV，其消費者使用公共充電樁與家用電源插座的比例分別為56%、30%，而自由充電樁的比例僅為9%。

智電點評：

配備了“救火”燃油發動機，帶電量更小的PHEV，消費者中的自由充電樁使用占比高達27%，公用充電樁及家庭電源插座的比例分別為30%、20%。

1、現階段，BEV主要為30公里內的單人、短途、市內駕駛，所以家用電源插座勉強滿足基本需求。

2、PHEV自由充電柱配置比例較高，與PHEV單車價格較高，廠商免費安裝的服務到位密不可分。

3、目前，公共充電樁的使用，在PHEV及BEV都占較高比例，公共充電設施建設是當務之急，解決“短期之痛”，而私人充電樁的嚴重不足，更關乎未來新能源的發展。

五、個性產品打造及宣傳太low，制造商未形成真正差距，新能源依然是充滿未知的“藍海”

對于廠商及產品的綜合評分，BEV排名一、二位的是特斯拉與騰勢，得分為8.63與7.81，啟辰、北汽、吉利、上汽、比亞迪、江淮均在7.1左右。

PHEV排名一、二位的分別是寶馬、沃爾沃，得分是7.68與7.53,而上汽、比亞迪的得分是7.47、7.35，差距也不大。

從細分的產品滿意度、性能評價、售后服務等評價看，各大品牌間并未形成較大差距。

智電點評：

1、國內銷量微薄的特斯拉、騰勢、沃爾沃、寶馬占據綜合評分的前列的“詭異結果”，一是說明國外汽車對產品及技術的傳播“到位”，二是新能源汽車依然受“國外比自主亮”的固有觀念影響，三是反襯自主品牌在個性產品打造、差異化發展以及“黑科技”的宣傳上太low。

2、無論是BEV，還是PHEV，可以說“誰”都有成為老大的機會，這個“誰”即指傳統整車企業，也指未來新進入的其它領域企業，實現的關鍵就是智電提到的1-5條。

智電汽車是一個汽車科技自媒體，一群汽車博士為社會更早普及高科技汽車吶喊。本文作者邵博士曾留學于東京工業大學，新能源汽車方向，是智電汽車聯合創始人，現在國內大學任教。

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