很多人都說，此生一定要走一趟川藏線。有的人選擇徒步甚至有朝拜者一步一叩首，有人選擇騎行用心靈去旅行，有人選擇自駕去征服高山、峽谷、泥濘。

說起自駕川藏線，到路上便會發現小到排量低于1.0升的面包車，大到重卡或大巴，貴到豪華跑車，便宜到不及千元的自行車，都在路上。只要車子可靠能走，都能挑戰川藏線！

隨著電動汽車的推廣，在城市里電動汽車已經越來越常見了，但是挑戰川藏線似乎依然不太可能，畢竟大家都會有各種擔心：續航與充電、可靠性與通過性等等。那么，究竟使用純電動汽車穿越“川藏線”是否可行？姑且讓我們先紙上談兵一下。

問題一：川藏線全程是否具備電動汽車充電保障？

在電動汽車甚至不敢開出城市的情況下，開著電動汽車從成都開到拉薩，看起來似乎非常遙遠。畢竟受電動汽車續駛里程限制(當前熱門主流純電動汽車續航里程也就250km左右)，上川藏線就必須考慮充電樁或者其它充電條件，那么川藏線是否有最基本的滿足車輛充電的條件呢？

最基本的條件保證200km區間內具備快充或者慢充的條件。根據資料顯示，四川省充電樁主要集中于成都及成都周邊地市，成都以西的進藏方向并無已建成充電站顯示。

『已建成充電站示意圖』

既然沒有充電站，那么是否可以考慮到途徑的縣城賓館、酒店等進行慢充呢？這看起來是一個可行的方法，畢竟哪怕是再偏的縣城總能通電的吧，通電就能充電。然而，筆者詳細查閱地圖發現，由于西部地區地形限制，部分縣與縣之間距離較遠(往往超過200km)，這就為純電動汽車的續航和充電帶來了非常大的不確定性，不宜冒險。

問題二：純電動汽車的可靠性和通過性是否可行？

在高海拔地區，相比傳統燃油汽車，純電動汽車的可靠性更強。進入高海拔地區，隨著海拔高度的增加，氣壓逐漸降低，容易出現空氣含氧量降低而導致發動機充氣量下降動力性降低，還容易產生積碳、損壞發動機等情況。而電動汽車則可以在高海拔地區不受影響，動力不會發生衰減。

『2016環青海湖電動汽車挑戰賽在祁連山上海拔4120米測試』

通過性方面，由于電動汽車電池組通常設置在車輛底部，這就通常造成車輛底盤較低，通過性相對較低。但是，看了下圖想必就不會覺得通過性是問題。

雖然聽說后來挺讓人心疼的，但是想來純電動汽車的底盤受到電池影響雖然通過性低了一些，但應該不會有大問題。

綜上看來，純電動汽車穿越“川藏線”還是不太現實的，這種不太現實主要在于續航和充電限制。

展望：純電動車進藏觸手可及？

事實上，隨著新能源汽車的快速推廣，充電樁的布局也在同步加快。9月份，G42滬蓉高速沿線淮口、遂寧、南充、岳池、荊坪等5對雙向服務區的電動汽車快充站正式投入運營，成為四川省首條電動汽車快充站全線覆蓋的高速公路。

與此同時，各大新能源企業也積極在高速公路、景點布局。據了解，特斯拉在四川以西的康定、稻城設定了充電樁。國網四川省電力公司正在加速高速公路充電樁的布局，成自瀘、成德綿高速沿線的電動汽車快充站即將開建，并將逐步覆蓋川內高速公路和城際主要道路，與相鄰省市實現互聯互通，滿足電動汽車跨城際、省際出行的補電需求。成都特來電新能源有限公司相關負責人透露，特來電在成都、德陽、樂山等旅游城市的主要景點已經布局充電設施，并計劃在以成都為中心的主要旅游沿線及高速公路陸續投建充電設施。

清華大學能源互聯網創新研究院政策研究室主任何繼江不久前調研提出，在有電網的縣城和鄉鎮，依托電網建設充電站；在沒有電網的地方，結合旅游點和觀景臺，綜合電動汽車續航里程等因素，建設以光伏為主的充電站。

調研初步描繪出川藏線可再生能源發展、充電設施建設、零碳旅游以及能源互聯網規劃的初步技術路線圖，并設計出旅游與能源相結合的建設運營項目。

不得不說，通過實地調研，專家給出的這一份電網、光伏結合的充電網絡建設確實具有較高的可行性。小編相信，在新能源汽車大發展的形勢下，受市場驅動，充電基礎設施建設必將快速得到普及。

穿越“川藏線”這個念頭，相信有不少純電動車主萌生已久，而這個夢想究竟還有多久能去實現，可以肯定的是這一天不會太遠了！

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