從今年4月份起，前三批新能源汽車推薦目錄推到、動力電池目錄前三批重審，以及新能源汽車補貼政策的調整，欲將動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤的消息曝光后，三星、LG、SK等外資電池企業就開始進入恐慌期。立刻開始緊鑼密鼓的研究政策，抓緊電池目錄的申請，但是截至到6月20日第四批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄發出，也未有一家外資電池企業進入目錄。與此同時，是外資電池企業開始接不到中國整車廠訂單的局面。

動力電池上演中日韓三國殺，全球化競爭格局難料。安全性、能量密度、成本、產能甚至是政治力量……這是一場全方位的競爭。搶占當下市場的同時，還要關注的下一代材料和技術。點擊參與第七屆全球新能源汽車大會，聚集行業精英，動力電池分論壇將圍繞“全球競爭格局與下一代技術”展開研討。

隨著動力電池行業規范條件的完善，有接近政策制定的行業專家表示，“動力電池目錄作為行業規范條件，經過討論認為不應與新能源汽車推廣目錄掛鉤，電池只要滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》的相關技術標準，就可以獲得補貼。”這樣的消息對于外資電池企業或許感到利好，但這意味著外資企業將重新獲得在中國發展的機會嗎？從以下幾個方面來看，即使電池目錄不掛鉤補貼，外資電池企業的發展前景也未必樂觀。

新規范對電池企業產能提出高要求

對比15年發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》，新版規范條件在產能方面要求大幅提升，鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業年產能力不低于1千萬瓦時。系統企業年產能力不低于80000套或40億瓦時。

這樣的高標準，根據安信證券的產能統計，到2016年年末能夠達到產能標準的企業也只有比亞迪和CATL兩家。據了解，LG在南京工廠2016年的產能能夠配套5萬輛純電動車，而三星在西安的工廠能配套4萬輛純電動車，即使按照每輛電池裝100kWh來算，2016年的產能也就只有50億瓦時和40億瓦時。因此根據產能要求，目前這兩家企業也將無法進入電池目錄。

本土電池企業的實力逐漸增強

對于此前外資電池企業在中國市場的強勢競爭，電池專家曾表示“質疑國家出臺動力電池目錄是為了保護本國生產企業，認為我國動力電池的技術水平仍落后于日韓，其實這是錯誤的認識”。在鋰電池最初進入中國市場的時候，國內的電池技術水平確實與世界差距較大，而當前中國電池水平基本能達到與國際水平并行。除了技術的原因，外資電池企業之所以有競爭力，是因為三星和LG為了打開中國市場，采取了低價的進攻策略，電池價格明顯低于國內市場當前的動力電池價格水平。

隨著我國關于動力電池的技術規范逐漸完善，產品的整體水平也將有大幅提升，在未來的市場競爭中也將更具優勢。很多整車企業都曾明確表示，不會再選擇外資電池企業電池了，也有外資電池企業表示，“訂單簽訂不順利，已經感受到壓力?！边@其中可能就包括近期宣布暫停在華建電池廠的SK。

受國際關系的影響

除了電池目錄對外資電池企業帶來不利的影響，限韓令也是一股大趨勢影響下的不利因素。由于美國、韓國強勢聯合部署“薩德”反導彈系統，使得中韓關系出現裂痕。作為本土整車企業，即使國家沒有強制要求，可能一些企業也會主動放棄和韓國電池企業的合作。那么，韓國電池企業若想獲得在中國未來的發展機會，也許還得要看中韓關系進展情況。如果外資電池企業不能夠有所突破，恐怕隨著本土電池企業的成長，外資企業在中國市場的機會越來越少了。

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