充換電建設運營商攻城略地，掀起基礎設施建設熱潮，但“適度超前”會不會變成“過度超前”？運營難題待解，研發技術、模式創新、同業結盟……什么招數可以讓盈利更早到來？12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店盛大開幕，在“圈地運動之后”為主題的充換電論壇上，11位充換電大咖分享了各自的觀點。

這11位充換電大咖分別為：青島特來電集團副總裁兼北汽特來電董事長楊曉偉、星星充電華北大區總經理王常青、力帆集團副董事長、首席科學家陳衛、鼎充聯合創始人呂鴻、美國Qualcomm(高通)劉勇、普天新能源總經理助理王文濤、國網電動汽車服務公司車聯網運營中心主任史雙龍、深圳聚電科技總經理盧曉晨、華商三優副總經理陳強、電巴集團聯席董事長、資深經濟學者石予友、依威能源CEO曾偉華。

楊曉偉：充電行業需要打造完整生態

青島特來電集團副總裁兼北汽特來電董事長楊曉偉

充電行業需要打造完整生態，共同探索充電模式的構建及運營，讓充電重新連接世界。特來電目前已實現群管群控、模塊化結構主動柔性安全充電的體系。愿景和目標是實現行業內的生態共享，打造讓客戶滿意、政府放心的、最大的充電網生態，并引領充電網、車聯網、互聯網三網融合的新能源互聯網。

王常青：“百花齊放后繼有人”是充電設施現狀

星星充電華北大區總經理王常青

“百花齊放后繼有人”是充電設施目前的市場形式和現狀。充電行業要經歷三個發展階段，自由式全國性運營商階段；區域性混合型運營商階段；少寡頭的壟斷型全國運營商階段。

陳衛：分箱換電是發展新能源汽車另一種模式

力帆集團副董事長、首席科學家陳衛

對于充電模式的運營問題，一方面需要關注的是如何運用集中型的充電站來獲取移峰填谷的經濟上的好處，另一方面則是分箱換電。分箱換電不是一個簡單的技術與成本的問題，實際上它是在不改變消費者使用習慣的前提下，發展新能源汽車的另外一種模式。

呂鴻：合作共贏是行業健康發展必經之路

鼎充聯合創始人呂鴻

盡管充電實現盈利很難，但用心和堅持讓鼎充實現盈利。總結起來有四句話：安全是運營的基石，高效是盈利的保障，生態融合是價值倍增的捷徑，合作共贏是行業健康發展的必經之路。

劉勇：Qualcomm積極推動電動汽車無線充電技術

Qualcomm劉勇先生

未來傳統的汽車產業和新興的移動互聯技術將會深度融合，催生出新一代的無線互聯汽車。Qualcomm積極推動電動汽車無線充電技術的應用及普及。未來無線充電有三種應用場景：靜態充電、半動態充電、動態充電。

王文濤：物流\民航\立體車庫\私人充電建設是普天四大特色業務

普天新能源總經理助理王文濤

普天新能源的主營業務包括充電設施運營服務、車輛業務、智能管理、系統構建、工程建設、規劃咨詢、能效優化等。物流——打造綠色物流新業態；民航——打造安全節能的機場地面交通；充電立體車庫——引領充電新模式；私人領域及半公共領域充電設施建設是普天新能源的四大特色業務。

史雙龍：利用率在20%-30%時，充電樁能盈利

國網電動汽車服務公司車聯網運營中心主任史雙龍

目前公司建設了車聯網平臺，這個平臺把所有自建的樁和社會運營商建的樁接進來，目前充電樁大概是44000個，其中有34000個是直流充電樁，10000個交流充電樁。另外，充電樁的利用率在20%-30%的時候，能盈利。

盧曉晨：聚電的路線是農村包圍城市

深圳聚電科技總經理盧曉晨

聚電的路線是農村包圍城市，二三四五六七八線城市但凡想做充電樁的，從硬件到軟件都提供支持。充電樁是否能盈利與規模沒有關系，即使全中國的充電樁都是你的也不能盈利，為什么？因為車主不夠多。

陳強：三優的出發點是幫助有需求的人實現夢想

北京華商三優副總經理陳強

公共樁的好壞不取決于私家車的保有量，而決定于公共運營的電動汽車的保有量。三優的出發點是幫助有需求的人實現夢想，成功取決于對車廠、主機廠、車主、客戶都專心致志的提供服務。

石予友：充電是否能盈利與規模有關

電巴集團聯席董事長、資深經濟學者石予友

盈利和規模有關系，任何一個盈利模式如果沒有規模肯定不能盈利，有了規模肯定能盈利。合作共贏是大趨勢，只有合作才能減少不必要的麻煩，只有合作才能加速發展的步伐。還要講求實踐，只有通過實踐，通過市場才能檢驗產品的優劣，通過市場決定優勝劣汰。

曾偉華：充電運營商面臨兩大難題

依威能源CEO曾偉華

燃油車占充電位問題和充電標準問題是目前充電運營商面臨的兩大難題。公司以住宅小區充電為主，到目前為止在北京、上海、廣州、深圳總共有1200多個小區建立了充電網絡，充電樁大概是5000多個。

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