“政府補貼減少，消費者里程需求增加，但電池成本不降低，同款車的售價不能上漲”這是目前我國新能源車企面臨的很大的問題。補貼逐漸退坡，車企的發展方向會發生如何變化？“插電式混合動力汽車將是明年的發展趨勢，”華泰新能源研究院院長楊偉斌預測。
在12月21日以“后補貼時代的產業融合”為主題的2016(第二屆)中國新能源汽車領袖峰會上，楊偉斌在演講前舉了一串例子：上汽榮威e950成中直機關首批新能源公務用車；長安、吉利聯手科力遠云內動力打造混動車；奇瑞艾瑞澤7混動車型也已經上市……這些信息都說明了目前大多車企已經紛紛加入了混動車發展的行列。
“按照既定的退坡方案，250公里以上車型兩級補貼在北京和天津分別下降2.2和2.75萬；如果是網傳的四部委已簽訂的新能源補貼政策，150-250km補貼僅有2.4萬，兩級補貼下降在4萬以上；不論是哪種退坡版本，補貼大幅下降將給整車廠帶來巨大的成本壓力。”楊偉斌詳細計算了補貼退坡對具體車型的影響。
但就今年的發展情況看，中國汽車工業協會最新公布的產銷數據顯示，1-11月，我國新能源乘用車共銷售40.2萬輛，其中純電動汽車銷售29萬輛，占比高達72%；而插電式混合動力近銷售7.3萬輛，占比僅為18%。在補貼政策退坡的影響下，企業在新能源汽車的戰略布局將發生方向上的變化。
據楊偉斌透露，華泰新能源已經加快在混合動力車型的研發布局，目前增程式混動研發進入功能3的開發階段，新車很快就會上市。
來源：鳳凰汽車
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