2017年3月7日，以“重新定義汽車”為主題的全國性汽車學術沙龍巡講活動第四站在上海交通大學舉行。蔚來汽車產業發展副總裁張洋，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良，以及第一電動網創始人、智電互動集團董事長龐義成，出席了本次巡講活動，并帶來精彩演講。

張洋，現任蔚來汽車產業發展副總裁，同時還是XPT蔚蘭驅動運營負責人，以及蔚來資本合伙人。他擁有多倫多大學工商管理碩士學位，并在華盛頓大學獲得在職工商管理學博士(DBA)學位。加入蔚來前，張洋先后在上海奧慧網絡科技有限公司、上海奧達科股份有限公司和山東天潤曲軸股份有限公司等汽車軟件、零部件企業從事高級管理工作。非常熟悉汽車機械制造業等跨行業的大公司構架及其運作，具有豐富的國際市場營銷管理經驗。

蔚來汽車產業發展副總裁張洋

在諸多新造車勢力中，蔚來汽車頗受關注，18個月造出百公里加速2.7秒的最快電動超跑。這家自命“來自未來”的造車創業公司，如何預判未來的汽車發展趨勢？本次活動上，張洋發表了《2025年世界汽車行業的變革和關鍵趨勢分享》主題演講。他表示，全球汽車行業的變革中有四個非常關鍵的主題：環保、便捷、安全、實惠。

首先從環保角度來看，數據顯示，交通運輸產業已經成為全球最大的碳排放體，占全球總量的 22%，從 1999 年到 2035 年二氧化碳排放將增加 1.75 倍。由此，消費者和監管者對氣候變化的擔憂，將給汽車制造商的二氧化碳減排施加巨大壓力。 “2025年中國擁有最大的汽車市場和最嚴的要求，這就迫使汽車企業必須環保、經濟?！?

其次考慮汽車的便捷，隨著世界人口和汽車保有量的日益增長，城市也變得越來越擁堵。2015中國城市民每年花在交通擁堵上的時間平均為 80-88 小時(日本平均為 30 小時 )，算上14億的人口基數來看就是巨大的時間浪費，汽車 95% 的時間都在閑置。因此，如何更加高效地匹配汽車和需要汽車服務的用戶，就成為商機。

安全是汽車交通的永恒話題。張洋表示，不斷老化的全球人口也加大了對安全的需求，2015全世界交通事故已造成 50 萬人死亡，700 萬人受傷。全世界80%國家銷售的車輛不符合基本安全標準。聯合國大會通過可持續發展議程，到2020年，使全球道路交通事故造成的死亡人數比2015年減少50%。

還有一個關鍵點是實惠，隨著世界人均收入的增長，發展中國家的汽車擁有量也將增長。這些新消費者更親睞更小更實惠的車型。預計 2025 年的全球汽車銷量將到達1.2億輛分布為中國 3500 萬輛、印度 740 萬輛、全球 1.2 億輛。

在這四大核心主題之下，張洋分析惡，汽車行業變革將呈現7大趨勢。

第一個趨勢是混合動力/電力驅動，到e 2025 年，市場所售汽車的 25-30% 都將擁有電動發動機，而目前電動驅使的發動機汽車不到 5%。但是大部分汽車的發動機將會是混合模式，很多汽車公司在過去一百多年里一直投入發動機技術，完全取消是困難的，仍將會有 95% 的汽車的發動機動力來源至少部分依賴于化石燃料的供給。

“我們在做純電動，但我們本身并不能忽視增程、插電式混動等技術趨勢。”張洋坦言，同樣對于發動機來說，提高熱效率和電氣化會是未來的主流。其他節能技術也值得關注，例如輕量化、高效發動機 (50% Thermal Efficiency) 。

第二個趨勢是輕量化，汽車整車質量降低10%，燃油效率可提高6%～8%, 排放降低5%~6%，燃油消耗每減少1升，CO2排放量減少2.45kg。汽車輕量化勢在必行，節能需求將增加鋁材和超高強鋼和先進高強鋼(NSF Steel)的采用。還有碳纖維材料，目前成本較高，但能帶來很好減重效果，并大幅提高車體強度和安全性。

第三大趨勢是自動駕駛，這與“便捷”、“安全”兩大主題緊密結合。無人駕駛汽車可以減少道路交通事故，緩解交通壓力并且為更多的人提供出行便利。不僅汽車行業的公司在研發無人駕駛，同時也有行業外公司的駐足。

但張洋也指出了其中的風險，當汽車的控制完全交與軟件系統，可能會導致新的黑客漏洞和其他危害產生。允許駕駛員在緊急情況下干涉是不久將來更可能的方式。

第四個趨勢是供應鏈變革。節能汽車的需求將會導致汽車零部件成本的劇增 (一輛汽車的成本能增加 2500 美金)。汽車零部件的供應商們需要在緊跟技術潮流的同時把成本降下來。雖然很有挑戰性，但也是給零件供應商們的機會。對大公司來說，降低風險意味著增加研發預算并進行技術的多元嘗試。小公司則不然，專注于自己核心技術的深度發展，而在自己不專長的領域里與其他供應商組成聯盟。

第五個趨勢是新競爭者將不斷涌入。蔚來汽車就是一個旗幟鮮明的代表，其他消費科技公司也在進入汽車行業，隨著軟件和半導體等技術的重要性越來越大，這些關注設計、易用性、自動助理和電池壽命的公司可能能夠給這一領域帶來新的創新。對于科技行業投資者進入汽車行業的一個催化劑是:，現在電動汽車中只有三分之一的部件和傳統汽車一樣，這降低了汽車行業的進入門檻。更少的部件 = 更簡單的制造。

第六個趨勢是車聯網，聯網的汽車可以彼此間、和外部世界交流通信，這能夠幫助減少事故以及緩解交通壓力。將會改變人們駕駛的方式，也會影響保險業等行業。駕乘共享服務公司也能更好地將自家的汽車與需要汽車的消費者連接起來。千禧一代(Millennials, 1980年以后出生)最認同駕乘共享(全球范圍內)。駕乘共享對汽車行業來說憂喜參半。全世界大部分汽車95% 的時間是閑置的，如果駕駛者決定放棄所有權，僅在有需求的時候使用汽車，那么汽車銷量必然會受挫。

第七個趨勢是轉向新興市場，在大多數經濟體中，當人均收入從 1 萬美元增長至 2 萬美元時，汽車擁有量就會出現較大的增長。到 2025 年，許多發展中國家將會首次達到這一水平，從而產生對更小、價格和使用成本更低的汽車的巨大需求。中國的汽車擁有量已經出現了暴增，而且還會繼續增長，預計汽車共享也將變得越來越流行。

張洋總結道，全球汽車行業馬上就將經歷一場巨大的變革了。技術正是這一變革的驅動力，同時也會受到人口、監管和環境的影響。到 2025 年，汽車和汽車產業都將變得不同：

汽車：汽車將會更加智能和更高效，使用更高效的引擎、更輕的材料和自動駕駛系統。

汽車業：這個行業將會發生演變，出現科技公司競爭者，供應鏈也將會以更低的價格產出高科技部件。

駕駛者：駕駛者將會以不同的目光看待汽車。汽車共享會越來越普及，人們會將汽車看作是一個消費媒體和打電話的空間。越來越多的駕駛者將來自新興市場。

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嘉賓從左至右：智電互動集團董事長龐義成、海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良、蔚來汽車產業發展副總裁張洋

三位嘉賓在上海交通大學會場與學子們共同探討汽車行業的變革以及汽車業未來的方向，并呼吁學子們一同參與到這場變革中，共同謀劃未來生活的藍圖。

提問:在大環境下，是互聯網公司造未來汽車更成功，還是大眾寶馬這些傳統汽車公司會更成功？誰會成為最終的贏家？

張洋：如果你關注李斌今年1月在百人會論壇的發言，標題就是我們想講的，融合共贏。為什么說我們談不上顛覆，因為我們今天所做的一切是站在130年的汽車工業基礎上，能贏的地方在體制和文化，沒有包袱，輕裝上陣。誰能贏不好說，一定是一種融合的方式。現在都在搶占入口，誰能更快

龐義成：我的觀點相對激烈一點，互聯網公司一定會贏。兩個原因：一是互聯網公司天生更懂用戶，高度關注用戶互動和體驗，傳統車廠沒有這種基因。二是互聯網公司有非常豐富、多元、跨界的人才構成體系，學習速度是未來競爭的核心法寶。

殷承良：最后的贏家一定不是互聯網公司，也不是傳統汽車公司，一定是兩個公司結合以后的新物種。這個社會是變革的，汽車公司也在變革，但是變得比較緩慢。這個新興的東西誕生在哪呢？我認為會是在中國。因為中國是世界第一大汽車生產和消費國，其次我們是世界第一大互聯網應用國，兩者結合，中國一定是第一。

提問：補貼快沒有了，新進來的企業如何制勝？

張洋：我們比較堅定反對補貼給牌，從能源結構來看必然會走向電動化的趨勢，但當補貼變成捷徑，變成贏利模式的時候，不利于市場真正發展。我們堅持的是定義好車，花大力氣在跟用戶核心相關的售后服務，充換電網絡等環節，讓用戶有非常好的體驗。這是我們相當大的優勢，但不是持久的，持久的應該是品牌不斷升值、服務不斷被認可、營銷模式不斷創新。這就是互聯網人常說的敏捷試錯、快速迭代。

提問：我比較注重汽車舒適性，空間大小很重要。

張洋：我特別期待在上海車展上看到你來體驗我們的車，我們大概定義了兩千多個應用場景。干了一件比較“離經叛道”的事，把汽車收納箱空間拿掉，把座椅滑軌加上去，相當于一個頭等艙。這是互聯網企業擅長的，我們的產品團隊平均年齡22歲，有很多年輕大學生輸送創意和想法，公司平均年齡33歲，花了很多心思去定義不同場景。

提問： 蔚來是一個非常貼近人工智能和大數據的企業，有沒有B2B的模式？例如把數據給金融公司等。您特別看重哪些技術？

張洋：我們非常注重用戶個人的隱私和產權，首先征求消費者意見，數據模式也是為了提升服務。另外我們認為語音識別技術是會給用戶帶來全新體驗算法數據使用，還有對垃圾數據的處理方法也很關鍵。

提問：蔚來有能力做一輛超跑，但是怎么保障做好量產車？可靠的家用車？

張洋：造EP9有樹立品牌的目的，你覺得我的產品酷炫，那這第一個目標就達到了。為什么要做6輛呢，一是我們的投資人有6個，二是國際汽車慣例上，五輛以上就算量產車，所以做了六輛(笑)。從超跑到量產的大眾消費汽車，確實是完全不一樣的，今年上海車展大家可以看到我們完全按照量產工藝做的產品。我們第一步造車沒有自建工廠，而是找了有成熟汽車工藝的江淮來合作，很大程度能保障產品質量。

龐義成：我理解這個問題的關鍵點就是資金和人才，互聯網公司通常有很強的融資能力，因為都看得到過去創造了很高的市盈率，人才聚集能力也非常強。有了這兩個關鍵點，是完全有可能造車成熟可靠的好產品。吉利在收購了沃爾沃之后，造車品質有非常大的提升。今天的互聯網公司一樣有機會長成參天大樹。

殷承良：這其實是“從強到大”，還是“從大到強”的問題。要注意，大和強一定不是同一時間在同一公司實現，中國99.99%思路是做大，不是做強。這兩個路子都要考慮。

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