2017年上海車展即將開幕，與往年相同，在本屆車展中將會首發、上市眾多重磅新車。但細心的人可能已經發現，在本屆車展中，展出的新能源車型數量相比近年來任何一次車展都要有所減少，而且縮減比例巨大。

在2015年上海車展中，新能源車型共推出了30余款。2016年北京車展，新能源車型推出了近150輛，可以說新能源汽車的造車熱在2016年達到了頂峰。而進入2017年，據不完全統計，即將在本屆上海車展亮相的新能源汽車僅有11款，而在這不高的總量中，還充斥著大量概念車，貼近消費者生活的僅有北汽新能源ARCFOX-1、別克VELITE 5、廣汽傳祺GE3以及上汽榮威ei6這四款車型。看到這可能很多人都會產生疑問，新車型推出速度的驟降是市場需求減少了，還是《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下文簡稱《新政》）的實施，減緩了主機廠的造車熱情呢？

市場剛需并未減弱

新能源汽車已經被越來越多的家庭所接受，市場剛需也并未出現減弱的勢頭。據北京市小客車指標辦公室日前發布的消息，截至2017年4月8日24時，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共26362個，而今年北京市個人新能源車指標剩余約10672個。按照規定，指標發放按申請時間的先后順序直接配置，即當年指標額度用盡后，申請人輪候排序。因此從目前的申請情況看，今年的新能源車個人指標將在本月用盡。

這一數據顯示，北京市僅用四個多月的時間，就將2017年新能源小客車配置指標一搶而空，在日后甚至將出現一牌難求的情況，這種現象在過去是難以想象的，火熱的市場說明新能源汽車的市場剛需不僅沒有減弱，甚至有暴漲的勢頭。

《新政》把關 優勝劣汰

新能源汽車并不像傳統汽油車那樣，經過了上百年的發展，因此消費者對于選購新能源汽車也有自己的顧慮，在這其中，安全品質和實用性這兩方面尤為突出。而隨著2017年新能源汽車《新政》的正式實施，更高的準入標準和更加嚴苛的補貼政策，也一度成為坊間討論的熱門話題。

簡單的說，《新政》提高了新能源汽車的準入門檻，采取優勝劣汰的方式來起到為消費者把關的作用。如北汽新能源、上汽、通用以及寶馬這些在該領域深耕多年，具備技術積累的企業來說，這一政策對它們的影像非常有限。但對前期技術并不完善，急于推出車款來“蹭補貼”的車型來說，影響之大可想而知，而本屆上海車展所“隱身”的也多為這樣的企業。

寫在最后：

新能源汽車正處在行業轉型的關鍵期，行業未來發展也將由政策推動轉變為市場推動，因此2017年是這轉變過程中很關鍵的一年。而上海車展的“隱身”并不能說明新能源汽車走向下坡路，它更像是優勝劣汰的短期“陣痛”。隨著技術的不斷升級革新，未來新能源汽車將會受到更多消費者的青睞。

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