商用飛機C919試飛成功，全國人民歡欣鼓舞，喜大普奔！相信所有汽車業界同仁也同樣高興。但是，看了某航空專家的文章，卻讓人如鯁在喉，不吐不快。他說，如果中國汽車界當初也多動點腦筋，像高鐵一樣充分利用自己的市場優勢，跟外國廠商博弈，而不是天真地去"市場換技術"，把合資當成高招，現在大概會強得多。

首先，術業有所專攻。你懂飛機夸C919，我沒意見。你了解汽車產業和汽車技術嗎？至少我認為，你講得很外行。

其次，至于高鐵和汽車的對比，當年同時主管這兩個行業的發改委陳斌司長有過論述。他認為，這兩個行業情況不同，高鐵是B2B市場，汽車是B2C市場，不可比。

第三，市場換技術是部分專家的說法，從來都不是汽車產業發展方針。國務院1994、2004年分別出過兩版汽車產業政策，從指導思想到具體條文，都不是市場換技術。汽車產業是政府管制較嚴的產業，我們嚴格按照黨中央、國務院制定的改革開放路線前進，從未自行其事，也無此空間。

最后，管窺蠡測，對汽車和飛機兩個產業自主創新作一對比：

一、中國品牌汽車占中國市場50%以上，不亞于航空；

二、中國品牌轎車、SUV自主開發總體上已到第三輪，開發深度、自主程度不亞于大飛機；

三、中國品牌汽車的產業體系已經形成，發動機、變速箱及其他關鍵零部件都形成能力，應不亞于航空工業；

四、在重型卡車、大客車、小型SUV、小型MPV方面，中國品牌已有相當的比較優勢和國際競爭力，也應不亞于飛機產品。

通過對比，我認為在為我國航空人驕傲的同時，我們汽車人也毫不自慚形穢。我認為，自主的飛機比自主的汽車誕生晚，最主要原因是飛機更復雜，難度更大，不是因為從業者孰優孰劣，也不是決策失誤。難道這位專家不認為各行各業從業者不是同樣優秀？同樣愛國？同樣勤奮？

本文作者系中國汽車工業協會常務副會長、世界汽車組織（OICA）第一副主席

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