來源；第一電動網(wǎng) ? ? ? ?作者：建約車評

6月29日，大眾汽車品牌發(fā)布了“電動汽車中國戰(zhàn)略”。雄心勃勃的大眾汽車計劃截至2025年，將在華引進(jìn)超過20輛新能源車型，在中國本土實現(xiàn)65萬輛銷量，占到大眾汽車品牌全球電動車銷量的65%。

毫無疑問，中國汽車市場上最大的玩家，發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，將會加大影響到這個市場的競爭格局。

大眾汽車品牌中國區(qū)CEO馮思翰說，這是大眾汽車品牌發(fā)布的最激進(jìn)的新能源汽車戰(zhàn)略。他認(rèn)為，在中國政府的政策組合之下，中國將成為全球最重要的新能源汽車市場。中國市場已經(jīng)為大眾汽車品牌貢獻(xiàn)了50%的銷量，在新能源汽車市場，他希望能夠發(fā)揮更大的作用。

在新能源汽車領(lǐng)域的布局，美國的特斯拉、通用和雷諾-日產(chǎn)處于領(lǐng)先的位置，然而中國的自主品牌如比亞迪、北汽新能源、吉利、眾泰、江淮、江鈴、奇瑞等企業(yè)的動作也很激進(jìn)。德系三強中，寶馬沖鋒在前，大眾的跟進(jìn)速度也非常迅速，奔馳反而顯得落伍。

最被動的企業(yè)是豐田、福特、本田、現(xiàn)代和PSA，在這一輪新能源汽車的浪潮中，有比較大的可能造成全球市場市場的格局重構(gòu)。豐田和福特恐怕會處于追趕者的位置，大眾、通用、寶馬和雷諾-日產(chǎn)會收割更多的市場、利潤和口碑。

在收割者中，大眾的市場地位更加主動，原因是這家企業(yè)的產(chǎn)品組合豐富，覆蓋眾多不同的細(xì)分市場。在中國政府對新能源汽車實施財政補貼的大政策背景下，合資品牌快速進(jìn)入中國市場的機(jī)會主要是中高端市場，售價在30萬元以上。

日產(chǎn)的leaf，雷諾的zoe，通用的Bolt，于2020年之前，在中國電動車市場的競爭力并不強。大眾集團(tuán)下面的大眾品牌、奧迪品牌、保時捷品牌均可向中國市場投放有競爭力的產(chǎn)品。

介紹大眾品牌到2025年的產(chǎn)品、市場等方面的安排。

1、分別推出基于三個平臺的電動車產(chǎn)品：現(xiàn)有的MQB（經(jīng)濟(jì)型車）及MLB（中高端車）平臺，以及全新打造的MEB（電動車模塊化平臺）。目前已知的是，在圍繞著MQB平臺現(xiàn)有在售車型，推出13款插混和純電車型，3款進(jìn)口，10款國產(chǎn)。國產(chǎn)車型中有6款轎車和4款SUV，插混和純電動各占5款。MEB產(chǎn)品全部為純電動車型，即現(xiàn)有的I.D.系列車型，續(xù)航里程為400-600km，具備3-5級的自動駕駛能力。

2、車型引進(jìn)的時間安排

A、2017年，引入2款車型。分別為國產(chǎn)輝昂插電版和進(jìn)口e-Golf。

B、2018年，引入4款車型。分別為國產(chǎn)純電動A級轎車、國產(chǎn)插電B/C級車，國產(chǎn)插電SUV以及進(jìn)口蔚攬GTE。

C、2019-2020年，引入7款車型。分別為兩款國產(chǎn)純電動A級車，一款國產(chǎn)插電混合動力B/C級車，一款國產(chǎn)插電SUV，兩款國產(chǎn)純電動的SUV以及一款進(jìn)口插電SUV。

D、2020—2025年，引入4款車型。基于MEB平臺，4款純電動國產(chǎn)車型，I.D.系列續(xù)航400-600km，具備3-5自動駕駛能力。

3、市場目標(biāo)：大眾汽車品牌計劃在2025年時，在全球范圍具備100萬輛銷量，在中國市場的銷售目標(biāo)為65萬輛，占比接近2/3。

4、運營思路：

A、計劃在2019年之前，圍繞現(xiàn)有車型，打造出大眾汽車品牌在華的新能源車產(chǎn)品組合，包括6款車型。這個階段已插電為主，只有1款純電，這個階段主要是要建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)著手與國內(nèi)主要的充電樁運營商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

B、計劃在2019-2020年，使在華所有車型具備聯(lián)網(wǎng)能力，建立品牌與車主之間的聯(lián)系。大眾汽車聲稱要將其產(chǎn)品打造為“輪子上的平板電腦”。2017年4月7日1.8億美金獨家投資國內(nèi)基于AI的語音助手出門問問就是重要的戰(zhàn)略布局。

C、2020年之后，通過自動駕駛以及革命性的車型產(chǎn)品設(shè)計展開競爭。建立電動車出行生態(tài)，恐怕會進(jìn)入分時租賃市場。

5、供應(yīng)鏈：大眾在華新能源汽車的動力電池主要將來自于國內(nèi)供應(yīng)商，一方面有助于獲得本土政府的政策支持；另外，降低配送距離，能顯著提升供應(yīng)鏈的效率。大眾已經(jīng)在天津投資11.49億元，建設(shè)年產(chǎn)12萬臺的電機(jī)制造工廠。天津是大眾變速箱重要制造基地，已在那里累計投資146億元。

影響的預(yù)估

在大眾汽車品牌發(fā)布了“電動車中國戰(zhàn)略”之后，寶馬、通用、雷諾-日產(chǎn)等品牌將不得宣布跟進(jìn)。

極大地促進(jìn)中國新能源汽車市場的成熟。因為會有更多的資金投入到市場推廣，用于教育消費者；有更多的資金投入到服務(wù)生態(tài)的建設(shè)；更多的資金投入到電動車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈條里，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的成熟。戰(zhàn)略從另外一個層面上看就是資源的重新排列組合。

國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的美好日子很快就會結(jié)束。無論是傳統(tǒng)的本土自主品牌車企，還是新進(jìn)入市場的初創(chuàng)公司，在2018年左右，將會面臨跨國品牌新能源巨頭的強力競爭。在這樣的背景上，產(chǎn)品力弱的，資金實力不強的企業(yè)，將會被趕出市場。

對于消費者而言，這是一個好消息，意味著更多的選擇，更好的服務(wù)。

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