隨著新能源汽車市場發展蒸蒸日上，政策紅利正逐漸減弱，但其中的引導作用卻影響深遠。趕在2018年農歷新年前頒布的新能源汽車補貼新政可以看出，政府正在用更柔性的政策規范促進新能源汽車市場的高質量發展。

2018年2月26日，北京市小客車指標辦發布了指標配置結果，2018年新能源小客車指標6萬個，其中個人指標5.4萬個，單位指標3 000個，被一搶而光， 超過15.2萬個個人新能源小客車指標、4 600余家單位新能源小客車指標開始輪候。

反觀2017年，同樣的6萬個新能源指標，去年4月26日北京小客車指標辦公布的2017年第二期個人新能源小客車指標總數10 672個，其中1.4萬個指標開始輪候，此時的指標配額尚且寬松。截至去年8月，新能源小客車指標不僅分配完畢，新能源小客車指標輪候人數更是達到4.6萬。

按每年6萬個指標配額推算，現在排隊申請新能源小客車指標的車主需要等到2021年才能拿到新能源車的指標。一邊是新能源指標的炙手可熱，一號難求；一邊是新能源汽車政策紅利退坡加速，補貼金額總體下降。趕在2018年農歷新年前，新能源汽車補貼政策終于落地，主要強調了三點變化：新增設置補貼過渡期、政策對于提高技術門檻要求更加明確、要求取消地方目錄，破除地方保護。

新補貼政策自2018年6月12日起執行，將2018年2月11日至6月11日設定為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車及客車按照2017年補貼標準的0.7倍進行補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼。過渡期后，純電動車在補貼計算中，受“純電動續駛里程”、“電池系統質量能量密度”、“百公里耗電量”這三項指標約束，最終單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數，單位電池電量補貼上限不超過1 200 元/kWh。

2018年2月26號北京市科委發布了最新的《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》。007號研究員已經替您摘出了新管理辦法中的重點：1、不要求新能源汽車在京備案。2、北京的新能源車不包含插電式混合動力汽車。這對于新能源車市真是喜憂參半。在政策過渡期后，插電式混合動力車補貼額度由2017年的2.4萬降低為2.2萬，雖然退坡幅度不大，但在北京，也難以燃起插電式混合動力車的銷售高潮。

面對新能源車產品技術升級速度放緩，《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》也將于2018年6月12日實施。純電動車最低續航里程補貼標準從100 km提高到150 km；動力電池能力密度最低標準從90 Wh/kg提高到105 Wh/kg。在補貼金額方面，300 km以下按照每50 km劃分檔位，補貼在1.5萬~3.4萬元之間；300~400ｋｍ檔補貼4.5萬元；400 km以上檔補貼5萬元。可見，標準提高的同時，補貼金額總體下降了，政策鼓勵技術進步的意圖是一目了然的。

同時，政策規定各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括設置地方目錄或備案、限制補貼資金發放等。各地對列入《車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品應一視同仁，執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施。

總體來看，考慮2017年補貼已大幅下降，2018年在2017年基礎上再退坡，產業鏈的準備程度、能力都比2017年強。長期看，補貼金額下降，補貼標準提高，有助于行業競爭格局優化，優勝劣汰是必然。

“2018年新能源車補貼實施分段補貼的政策，實現了市場銷售的產品供給和需求的有效的連續性。設置過渡期可以讓2017年補貼車型在2018年得到有效的資源供給”，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹如此表示。

針對過渡期后實施的補貼新政，對新能源車質量的提升和企業核心競爭力的增加，有很好的促進作用。2018年新一輪新能源車補貼標準關注乘用車純電續駛里程和電池能量密度。隨著補貼新政的出臺，造車新勢力會在今年上半年陸續推出新產品。

此外，在過渡期結束后，150～200 km續駛里程的車型，單車補貼由此前的3.6萬元降至1.5萬元，是相對平穩過渡的一個調整態度。對于300 km以上續駛里程的車型，2018年補貼比2017年的補貼力度更大，這也體現了在總體補貼標準下行的基礎上，對產品升級仍給予了很大的支持，也是政策中一個重大亮點。相信未來新能源乘用車的高續駛里程和高技術車型，會獲得一個較好的發展機會。

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