據(jù)CNNMoney報(bào)道，美國(guó)總統(tǒng)可能抱怨稱，“美國(guó)造”汽車被日本汽車市場(chǎng)拒之門外。但是，專家指出，事實(shí)并非如此！日本汽車市場(chǎng)，并沒有那么封閉，而是已經(jīng)“客滿為患”。

日本汽車市場(chǎng)是由汽車制造巨擘豐田汽車公司來主導(dǎo)的。包括本田、日產(chǎn)和三菱在內(nèi)的其他六大汽車制造商，一直在激烈地爭(zhēng)奪剩余的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，日本汽車市場(chǎng)的銷量卻呈現(xiàn)下行軌跡。約翰·哈里斯是一名在日本生活了數(shù)十年的加拿大人，大部分時(shí)間為車企高管寫演講稿。他把日本汽車市場(chǎng)比作是壕溝戰(zhàn)：汽車制造商都在挖壕溝，努力保持自己已占有的市場(chǎng)份額，同時(shí)拼命搶奪剩余的市場(chǎng)份額。

在日本汽車制造商銷量中占據(jù)很大份額的一款車型是“kei car”。“kei car”，是日本汽車文化中的特色車型。

過去，代表美國(guó)汽車制造商的美國(guó)汽車政策委員會(huì)（AAPC）曾抱怨稱，晦澀難懂的規(guī)定往往會(huì)阻止非日本汽車制造商在日本汽車市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。但是，獨(dú)立專家指出，提到在日本賣車，日本國(guó)內(nèi)汽車制造商面臨的監(jiān)管挑戰(zhàn)和外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面臨的一樣多。就關(guān)稅而言，日本沒有設(shè)置關(guān)稅障礙，而美國(guó)對(duì)日本進(jìn)口汽車征收關(guān)稅。

《Automotive News》駐東京記者漢斯·格雷莫爾指出，美國(guó)在日本的汽車品牌面臨的最大挑戰(zhàn)是過時(shí)的質(zhì)量認(rèn)知。“日本對(duì)‘美國(guó)造’汽車的印象還停留在上個(gè)世紀(jì)七十年代，即耗油和車型太大。這種影響是錯(cuò)誤的，”他說。

哈里斯說，大眾是在日本賣的很好的一個(gè)汽車品牌，可能是因?yàn)樵撈放浦圃毂徽J(rèn)為質(zhì)量非常好的小轎車。LMC Automotive發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，奔馳和寶馬等德國(guó)豪車品牌在日本賣的也很好。

在日本汽車制造商銷量中占據(jù)很大份額的一款車型是“kei car”。“kei car”，是日本汽車文化中的特色車型，全稱叫“MPV Kei Car”，這類車型的特點(diǎn)就是車身小排量小。從停車、行車和日常使用等方面來說，Kei Car比較方便，雖然尺寸不大，但空間很大，足夠日常生活使用，尤其在日本街道中穿行，Kei Car有著先天性的優(yōu)勢(shì)，因此得到日本買家的熱愛。

此外，Kei Car可享受減稅、保險(xiǎn)便宜、年檢便宜、不用提供車位證明等一系列政策上的傾斜優(yōu)惠。數(shù)據(jù)顯示，在日本汽車市場(chǎng)總銷量中，Kei Car占據(jù)了至少三分之一的份額。但是，非日本汽車制造商并不提供這款車型。

行業(yè)顧問公司LMC Automotive的副總裁格蘭特·福克納指出，在二戰(zhàn)后的數(shù)十年間，日本市場(chǎng)對(duì)外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)上了大門。他說：“到了七十年代，日本市場(chǎng)的大門重新開放。然而，那個(gè)時(shí)候，日本消費(fèi)者已經(jīng)很愿意購(gòu)買本國(guó)品牌了。”

另外一個(gè)因素是，絕大多數(shù)日本汽車買家通常都很保守，而且喜歡隨大流。

福克納說：“你不想成為街上第一個(gè)開雪佛蘭的人。”

他說，也有一些人想要擺脫這種墨守成規(guī)的趨勢(shì)。具有諷刺意味的是，對(duì)于這些人來說，美國(guó)車型常常是最好的選擇。比如說，菲亞特克萊斯勒汽車旗下的Jeep品牌，很受歡迎。格雷莫爾指出，這款之所以獲得一些日本買家的青睞，原因有二。第一，Jeep提供了任何日本汽車制造商都無法與之匹敵的獨(dú)特且令人滿意的形象。他說：“Jeep是完全美國(guó)化的東西。”

第二，Jeep的方向盤在右側(cè)。和英國(guó)一樣，日本的汽車駕駛者要在道路的左側(cè)行駛。正因?yàn)槿绱耍鍪鄯较虮P在右側(cè)的汽車的制造商，在日本賣的比較好。他說：“日本是一個(gè)很難突破的市場(chǎng)，但那些決心做這件事并擁有品牌力量的車企，會(huì)設(shè)法找到出路。”

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