無風不起浪，繼李峰、鄔學斌、顧鐳、蔡建軍之后，現任北京汽車銷售有限公司副總經理陳思英，也被媒體“爆料”稱已經悄悄遞交了辭職報告。

盡管陳思英的離職與否，仍有待進一步觀察。但短短幾個月的時間內，北汽集團多位高管相繼離職，已經讓外界不由地將聚光燈投向了汽車“老炮兒”——徐和誼執掌下的大北汽。

對于北汽今年以來爆發的高管“離職潮”，相關媒體援引知情人士的透露稱，“北汽最大的問題，還是體系問題。”具體來講，在北汽集團，基本都是“一言堂”一人說了算，而不是市場決定產品規劃。“從5萬到80萬的產品，全部是董事長徐和誼說了算。”

北汽內部是否是“一言堂”？對此，咱不了解內幕，在此不便妄加評論和猜測。但作為汽車圈曝光度最高（之一）的幾大國企汽車集團掌舵者，徐和誼過往所展現出來的強勢的行事風格，業界有目共睹。

必須承認，老徐執掌北汽的這十年，是北汽集團、尤其自主板塊多快好省“大躍進”的十年。從收購薩博相關平臺技術、大手筆投資打造紳寶品牌，到強勢謀求與奔馳交叉持股，再到近年來花大力氣猛干新能源……

十年間，過往名不見經傳的北汽自主板塊，近年來已經躍升為自主品牌陣營里，一支不可忽視的“正規軍”。

但需要注意的是，北汽自主過去些年所取得的成績，是建立在集合了地理、人才、資金等眾多優勢于一身的大北汽以集團之力去推動和發展，這樣的事實基礎之上的。這一點，從北汽這些年在媒體廣告宣傳上所做的投入（譬如，僅獨家冠名《朗讀者》這一檔欄目的廣告投入即過億）就可見一斑。

通過大手筆的資源投入，北汽自主板塊中包括紳寶、北汽越野、北汽新能源等，這些年在品牌曝光度和知名度上，確實有了大的飛躍。在車市整體“行情”好的時候，這種品牌曝光度上的提升，確實也能從一定程度上轉化為銷量。

其中，紳寶就是一個很明顯的例子。在蔡建軍2015年“北上”加盟北汽集團、執掌北汽自主品牌的營銷工作后，在加速推新車和狂打廣告作用下，2016年紳寶品牌的銷量一度突破20萬輛規模。

然而，當中國車市從2017年開始整體“踩了個急剎車”，市場競爭最終還得回歸到“拼產品”之后，北汽自主品牌乘用車，銷量可謂一瀉千里。

數據顯示，2017年北汽紳寶全年銷量只有10.5萬輛，相比于2016年的20.1萬輛，可謂“腰斬”；北汽威旺全年銷量7.6萬輛，下滑幅度也超過50%。得益于閱兵車、及電影《戰狼2》的明星效應，北汽越野旗下“雙雄”BJ40&BJ80整體銷量達到2.7萬輛，實現了銷量翻番，不過也是建立在銷量基數超小的基礎上。

一如徐和誼在相關論壇上所言，當前的中國車市，市場已經從拼“增量”轉入到拼“存量”的階段。在此背景下，北汽自主品牌要想再通過以往的“低質低價”策略，是行不通的。燃油車領域，紳寶和威旺雙雙銷量“腰斬”的事實，已經足以說明問題。

至于新能源汽車領域，盡管北汽新能源依舊在享受這國內、尤其是北京巨大的“政策市場”紅利，但細究其目前熱銷的新能源車型不難發現，依舊走的是北汽自主燃油車的“老路”。

隨著諸如蔚來、威馬、小鵬等新能源造車新勢力的量產產品，在接下來的一兩年內相繼上市銷售，“質”感不足的北汽新能源將面臨直接威脅。尚且不說，像比亞迪、奇瑞、上汽這些在新能源領域有著既有優勢的傳統友商們，會在“地方保護”壁壘陸續被擊碎后，對北汽新能源展開大范圍內正面“圍剿”。

十多年前，以北汽的資源和發展自主品牌的時間等客觀因素，平行而論，接過安慶衡班的徐和誼，已然對得起北汽，尤其在合資事業上的北京現代速度和北京奔馳后勁。

但是在北汽自主上，在紳寶的打造上，無論徐和誼的如何施展人才戰略，也總收效甚微。紳寶的車主口碑，北汽新能源電動車在出租車手上的口碑，也許你隨便問問，就會得到答案。

過去六七年內，自主品牌迎來SUV發展良機，扭轉了一度險被合資低端車型“圍剿”的局面。這其中的一個關鍵點，就是產品附加值、質感和造車水平的提升，產品口碑的打造。這些年，也是紳寶的機會，可是，紳寶的產品升級水平，始終提不上去，用戶口碑差，這是眾人皆知的事情。

如果說一兩名高管離職，還不能夠說明什么。那么，短短數月內多位高管相繼離開北汽，其中包括蔡建軍這樣兩三年前徐和誼親自“請”來的“座上賓”，足以反應出北汽內部是存在較大問題的。

更進一步講，性格強勢彪悍的老徐，過往宣揚的大北汽“人才戰略”，是不是也已經失效？

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