沒有什么值得爭論和商榷的，因為這種討論本身就是一道“偽命題”。2018北京車展才剛落幕，汽車圈就掀起了一場大討論——關乎（互聯網）造車新勢力。

“用互聯網、電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺得不容易。”幾天前，在CCTV財經頻道主辦的一場汽車論壇上，吉利汽車董事長李書福發表了如此公開言論。

這被視為是“心直口快”的舒服哥，向在車展上賺足了眼球的造車新勢力“開炮”。隨即，一場大討論/爭論一觸即發。

這是個老生常談的話題。真的，很不新鮮，只不過源于時間節點處在車展剛剛落幕，所以連鎖反應比平常大了N多倍。

造車新勢力有前途嗎？姑且繼續這么稱呼吧，盡管早就有人對這種叫法表達了反對和不認可。

拋開一切所謂人才、技術、資本等微觀層面的分析，身為90后新生代媒體人的聊哥，姑且先不知天高地厚的給個結論：當然有！甚至不客氣地講，問這個問題本身就是一句pi話。

記得小學物理課本里就明確地告訴我們，宇宙萬事萬物都是運動的，沒有所謂的絕對靜止。這讓我們從小就知道，無論是看待宏觀的宇宙大千世界、還是微觀的一粒塵埃，都需要以運動和發展的眼光看問題。

事實上，大到一個星球，其內部在不斷地發生“原子裂變”；小到一棵樹木，其一年四季也會經歷不同的“生老病死”。從這個角度來說，萬事萬物都是在不斷地經歷，自我演變和興衰更替。因此，有“舊”的不斷老去，就一定有“新”的不斷長出。這是宇宙定律，也是自然法則。

既然如此，落實到汽車行業，有既有的汽車公司和品牌倒閉消失，就一定會有新的公司和品牌誕生——或早或晚。只是“趕巧”，歷史的車輪行至此，新一輪造車潮在近幾年內集中涌現。

眾所周知，作為上個世紀民營企業“跨界造車”的杰出代表，其創辦的吉利汽車，也曾經歷過“苦風苦雨”，如今已經蛻變成為中國汽車品牌里的一支中堅力量。

“請給我一次失敗的機會！”面對主管部門及外界的不理解、乃至阻撓，李書福曾發出過如此經典吶喊。

斗轉星移，當汽車行業從百年前的手工生產、到流水線、再到精益化生產，再到如今正在進行時的“四化”，不止是有百年歷史的奔馳、寶馬，即便是才“紅”了沒幾年的長城、吉利，普遍都有了極強的“危機”意識。其中，堪稱“大炮”的舒服哥就坦承，強勢入股戴姆勒、并加速尋找盟友，為的就是預防在未來的產業變革中“被時代拋棄”。

既然如此，吉利和舒服哥完全沒有必要，一方面刻意向外界強調，自己也是“新物種和新勢力”，一方面又借助自己的一張“網紅臉”，如此簡單粗暴地往其它新晉造車新勢力身上，狂潑冷水。

眾所周知，以蔚來、威馬、小鵬、奇點、云度、前途等為代表的（互聯網）造車新勢力，從2014年前后誕生，至今也不過三四年時間。大家都說，造車不是一件容易的事，其所涉及的產業鏈也很長。以此標準來看，這些已經陸續將第一輛“量產車”搞出來并上市的新勢力，確實很不容易。

因此，對一些真正想造車的新勢力而言，不論接下來的“長征路”，如何的道長且阻，至少量產車出來，意味著它們的萬里長征已經邁出了很堅實的一步。這個時候，對待那些真正在造車、不是純粹進來搗蛋的新創公司和品牌，我們在給出善意的提醒之余，更多的還是應該給予包容和鼓勵。

畢竟，誰還沒個“童年”呢？舒服哥和吉利一樣，船夫哥和比亞迪亦如此。

況且，讓部分吃瓜群眾倍感震驚和難以理解的是，作為連續幾年蟬聯全球新能源車銷量冠軍的比亞迪，按理說，與舒服哥并稱為“雙福”的王傳福，更有資格來評判新能源造車新勢力。But，迄今我們都未曾看到船夫哥有作出如此公開“炮轟”造車新勢力的舉動。

罷了，念在舒服哥是個耿直的Boy，咱們也沒必要非要揪著他的這一“不合時宜”的言論不放。退一萬步講，造車新勢力有沒有前途啥的，也不是舒服哥的一兩句話，就能輕易抹殺得了的。 

總之，看待（造車）新勢力，堅定地持積極、包容的心態！忽悠不忽悠，市場說了算，消費者又不傻。

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