7月28日，由鈦媒體集團舉辦的“鈦媒體 2018T-EDGE 科技生活節”在北京·751東區故事正式拉開序幕。Emerge Venture Partners管理合伙人齊蕾發表主題演講“出行變革，如何影響未來中美汽車產業投資？”。她從一名硅谷投資人的角度來分析出行變革與新生態消費者是如何影響未來中美汽車產業投資的。

齊蕾

齊蕾認為，回望過去三個世紀，出行領域總共經歷了三次大變革。

第一次變革發生在19世紀，由工業革命而導致了大量公共交通網絡的興建，從而引起了第一次出行領域變革，即鐵路、運船的出現。這一次變革拉近了城市與城市之間的距離。

第二次變革發生在20世紀，隨著汽車產業造車技術的不斷提升，私家車市場逐漸被發開，城市不斷向外擴張，郊區化開始產生。

第三次即現在的21世紀，隨著信息時代到來，網絡交通更加的高效和更加的用戶友好，使得出行服務更加精準。

“技術創新+模式變革，給我們創造了更大的生態系統。”齊蕾表示，市場預估，到2020年僅智慧交通可以有大概1400億的市場規模。

由此，齊蕾從四個方面闡述了2018年汽車行業趨勢。

一，今年是自動駕駛商業元年、落地年和生死年。我個人不認為技術在未來的5年可以直接通過車廠把自動駕駛的車賣給消費者，但更可行的方式是說，要么是車廠自己組織自己的車隊，要么跟車廠的管理者一起合作運行這種B2B自動駕駛車隊。齊蕾表示，作為投資人來講，今年尤其考慮的是，再這樣投下去，自動駕駛公司到底能不能真正給投資人帶來回報。

二，新型的通用出行平臺涌現。其實人們一直在探索的是怎么以最快的方式、最便捷節約成本的方式從A到B。這樣的平臺出現，其實可以為大家提供更好精準的服務。

三，新能源汽車開始進入白熱化競爭階段。所有的全球車廠大概會在2019年到2021年推出他們不同類型的清潔能源汽車。除了電池能量密度在持續增高的情況下，今年新能源汽車領域有4個環節尤其值得關注：1、快充技術。2、成本控制技術。3、熱處理。4、電動車的管理。

四，車聯網以及其衍生業務市場的發展，其實這所思索的問題就是車如何與外界進行溝通。

最后，齊蕾表示，中國對海外甚至全世界的影響，就是新零售、線上與線下緊密結合。前10年在出行這個行業，更多是技術上的創新，接下來10年，我們可能會更多地看到怎么用技術的創新，與產品相結合，去改變所有人的生活。

以下為齊蕾的演講實錄：

大家好，我是Emerge Venture Partners創始合伙人齊蕾，我們是在中美兩邊關注于汽車垂直行業投資的風險投資機構，今天我希望可以跟大家聊一聊出行變革與新生態消費者如何可以影響未來中美汽車產業的投資。

回望過去3個世紀：

• 第一個，從19世紀開始，其實我們在出行行業經歷了比較大的變革，19世紀開始工業革命導致了大量的公共交通網絡的興建，包括鐵路和運河，使得城市與城市之間聯系更加緊密，城市與城鄉之間的聯系也更加緊密，導致了新興城市的人口和就業的集中化。

• 第二個，比較大的變革，20世紀汽車產業造車技術的不斷升級，導致大規模私家車開始涌入市場，導致我們生活更加方便，我們的出行也更加遠，這時候郊區化開始產生，包括城市不斷向外擴張。

• 第三個，現在21世紀主要是信息時代的到來，信息時代的到來使得網絡交通更加的高效和更加的用戶友好，導致我們可以更加精準的為客戶提供量身訂作的服務。

這是出行行業三個比較大的變革。

過去10年來，消費行為以及技術發生了巨大的轉變，我們也看到很多的優質公司不斷出現。10年前我們看到的可能像特斯拉電動的先驅，以及像uber、滴滴這樣的公司轎車公司的出現。導致在出行行業不斷拓寬我們對出行行業的理解，從造車一直到共享出行，這次為整個出行行業帶來了新的創新。

接下來2012年到2014年，我們看到很多自動駕駛公司不斷的涌出。也是因為之前5年像Google這樣的大型公司，為自動駕駛行業帶來更大的人才儲備。

2014年開始到2016年，我們看到很多的車廠開始進行自我思索，如何成為下一代出行服務商，而不僅僅滿足于自己作為造車廠的身份，所以汽車廠開始不斷布局，通過投資、收購、并購去網羅人才，網羅自動駕駛和人工智能的團隊。

我們看到各大車廠也開始有自己的產品時間表，接下來2015年我們看到中國在出行市場的模式創新，其實是影響了海外，共享單車在全世界開始現起一股熱潮，無論歐洲還是美國，大家都在看中國成功的案例。

2016年其實是人工智能貫穿于所有行業的年代，無論從智能汽車還是智能制造，無論是硬件和軟件的技術日漸成熟，以及知識的傳播十分迅速導致了機器學習和深度學習的人才輩出。

2017年開始，我看到更多的創業公司開始思索，怎么利用之前的技術創新開始落地實際商業運行，所以自動駕駛這個領域我們其實看到很多人開始思索，如何通過遠程操控車的管理，網絡安全、電池快充，可以過快加速整個汽車行業的創新。

所以，我們說技術創新+模式變革，給我們創造了更大的生態系統，市場預估2020年僅智慧交通可以有大概1400億的市場規模，如果你看無論共享出行市場、自動駕駛、互聯網、人工智能、大數據分析、人機互動，每一個都可以是一個百億乃至千億的市場。

雖然曾經看這個領域一直不太受風險投資的親睞，從數據左邊的圖大家可以看到，2015年的時候，交通領域的風險投資投入比例，其實只是在IT整個行業投資比例的1/10。但這種新興的智慧交通生態，其實一直在挑戰著傳統汽車產業鏈，左邊其實我們看到很多的傳統車廠還有供應商一直在被科技巨頭還有新興的創業企業一直在擠壓，所以這時候也是大家開始思索說，作為傳統車廠，我們究竟怎么走下一步。

從2011年開始，尤其2015年的時候，我們看到很多車領域的獨角獸不斷涌現，包括不斷增加的投資并購收購的機會，也給這個產業帶來很多的機會。2015年的時候我們紛紛看到各大車廠開始成立自己的風險投資機構，包括傳統的風險投資機構，也開始建立自己關于車產業鏈的知識儲備、人才儲備和產業投資基金。

這種新的市場，包括未來出行我們現在主要關注的是電動車共享經濟、最后一公里移動辦公和新的設計以及生產方式，比如3D金屬打印、智能機器人、物聯網，智能機器制造業包括人工智能、人機交互以及健康駕駛和安全出行都是新一輪各大投資人各大行業包括各大車廠所關注的熱點。

接下來大概講講我對2018年汽車產業幾大趨勢的理解，第一免不了大家討論的是自動駕駛，它依然是一個非常熱的話題，但我個人認為今年將是自動駕駛商業的元年、落地年也是生死年，為什么這么說，我先給大家介紹一下，過去幾年自動駕駛我給它畫了一個時間軸。

從2007年到2012年，我認為是自動駕駛第一階段，這個階段其實只是Google一家人獨領風騷，后來百度也加入這場戰爭。這5年其實為自動駕駛做了大量的人才儲備。

從2012年到2016年，這4年是自動駕駛創業公司包括各大車廠動作蓬勃發展的4年，大量人才其實是從Google這樣的公司不斷涌到外面進行創業，另一方面特斯拉在所謂的L2輔助駕駛在市場上投入，其實給更多的人帶來了對于自動駕駛的信心。車廠更加認真的思索規劃，包括開始進行產品落地路線規劃，包括組建自己的團隊跟各大高校開始真正進行自動駕駛的合作，這是第二階段。

從2016年到2018年，這主要是各大車廠和自動駕駛創業公司在互相探索、互相尋找合作機會的兩年，通過這兩年的努力，大家可以看到右邊這個表，基本上全球20大車廠，都在各個領域開始進行自己的布局，無論自動駕駛還是網絡約車，整個產業鏈，無論通過投資并購還是收購的方式，都已經開始認真的做這件事，這是第三階段。

我個人對自動駕駛的理解是說，我不認為技術在未來的5年可以直接通過車廠把自動駕駛的車賣給消費者，但更可行的方式是說，要么是車廠自己組織自己的車隊，要么跟車廠的管理者一起合作運行這種B2B自動駕駛車隊。

第二，更好落地的方式是在限定環境下進行初步嘗試。其實在美國，無論是在Google還是像福特這樣的公司，他們已經在嘗試。比如在老年社區進行轎車服務，包括在一些殘疾人社區，為殘疾人提供班車服務。包括在碼頭、郵港這樣的特定場景下，不太會威脅到人生命安全的場景下，開始進行落地。

所以，為什么說2018年是自動駕駛企業一定要想清楚商業模式的一年。過去從2012年到2018年有太多的自動駕駛公司已經出現，并且吸引了太多的投資人，基本上每一個出來的自動駕駛都是上億美元的估值。

作為投資人來講，今年我們尤其考慮的是說，我再這樣投下去，他到底能不能真正給我帶來回報。對于很多投資人來講，自動駕駛是更高的門檻，我考慮投資的時候，我要想清楚，他是否已經找到自己的一條路。

第二是新型的通用出行平臺，它可以整合多種出行模式，無論你是網絡約車，還是你是共享單車，武敦公共交通還是私有交通，其實人們一直在探索的是，我怎么以最快的方式、最便捷節約成本的方式從A到B，這樣的平臺出現，其實可以為大家提供更好精準的服務。端到端的行程規劃預定，電子票務和支付可以統一在這樣的平臺去生產。

另一方面，各個城市無論公共交通還是私有交通，各種出行軟件已經進入到城市區，如果看數據看，其實大家對品牌的忠誠度并沒有那么高，大概65%的人會說，我會擁有所有的平臺進行約車。這也是為什么在今年的時候，我們看到很多的通用出行平臺的涌入。

第三個新能源汽車開始進入白熱化競爭，大部分的技術今年關注的點都是為大規模生產清潔能源汽車進行儲備，所有的全球車廠大概會在2019年到2021年推出他們不同類型的清潔能源汽車。除了電池能量密度在持續增高的情況下，其實有4個今年尤其關注：

1、快充技術。

2、成本控制技術。

3、熱處理。

4、電動車的管理。

第四是車聯網以及其衍生業務市場，其實這所思索的問題就是車如何與外界進行溝通，車在內部如何將數據進行傳輸，車和車之間如何進行溝通。同時想說車內人和汽車如何進行交互，無論語音識別還是表情識別，包括可能一些安全的身份識別，都將是今年關注的重點。

另一方面在車的設計里，也有一些小小的不同，車可能不再是會行走的汽車，可能是你生活的一部分，車與家居的結合，也是一個關注的重點。最后發展到車也可以是你的移動辦公室。所以很多的設計在想說，如果自動駕駛來了我不需要開車了，那我可以在里面做一些什么。

最后一個中國對海外甚至全世界的影響，就是新零售，線上與線下緊密結合，給全球市場都有一個比較好的啟示。如果你看數據盒馬生鮮，它由于網絡訂單的出現，導致它每平方米銷售大幅增加，這應該在海外依然沒有實現的一種新的銷售模式，包括美國可能亞馬遜GO也開始進行這樣的模式，但中國依然是比較創新。

另一方面，如果看所有的訂單，手機訂單營業額超過73%。所以在這個大的環境下，今年其實看到很多自動駕駛公司開始說，當人口紅利消失的時候，我們如何可以無縫連接，用機器自動駕駛車來與人工運輸進行無縫連接。這可能是我覺得今年比較大的重點。

科技改變生活，前10年在出行這個行業，我覺得我看到的更多是技術上的創新。接下來10年，我覺得我可能會更多的看到怎么用技術的創新，與產品相結合，一點一點去改變所有人的生活。

謝謝大家！

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