“我其實特別不想說前途K50等速續駛里程的數字，但我也不得不說。”針對大量新能源車企大談等速續駛里程的現狀，前途汽車董事長陸群略顯無奈。

如今，搜索很多新能源汽車產品的文章，在60km/h等速行駛下的續駛里程成為一大宣傳點。甚至在部分產品的某些稿件中，只會顯示等速續駛里程里程，卻只字不提工況續駛里程。

那些被商家用“等速續駛里程”或“最大續駛里程里程”忽悠了的消費者，當他們真的開上自己的車后會發現，不論怎么開，自己車輛的續駛里程永遠和商家所說的數字相差甚遠。大肆鼓吹這種對消費者沒有任何參考價值的數字，不知道算不算是“虛假宣傳”？

兩種續駛里程數最多差44%

一般情況下，能夠查到的純電動汽車續駛里程有兩種類型，一種叫做“等速續駛里程”或“最大續駛里程”，另一種則叫做“工況續駛里程”或“綜合續駛里程”。

簡單來說，工況續駛里程就是依據國標《電動汽車能量消耗率續駛里程試驗方法》進行測試，在充滿電之后綜合不同道路情況下最低續駛里程。所以“工況續駛里程”也叫做“綜合續駛里程”，這一數值才是工信部對外公布的續駛里程數據。

“等速續駛里程”很好理解，意味著該產品在60km/h等速行駛時的續駛里程。單看等速續駛里程，對消費者來說沒有任何參考價值。只有當兩款產品在各項指標都相同的情況下，才能說明等速續駛里程更遠的產品具有競爭優勢。

那么，工況續駛里程與綜合續駛里程之間到底有多大差距？我們用三款市場認知度比較高的三款產品作為對比。北汽EC200的等速續駛里程超過200km，工況續駛里程僅162公里，相差約20%；新晉王者榮威Ei5等速續駛里程達401km，工況續駛里程則為301km，相差33%以上；蔚來ES8的等速續駛里程可達512km，而工況續駛里程則為355km，差距是驚人的44%。

當時速達到60km/h左右時，電動車的電機工作效率與車輛慣性共同作用下能夠實現最高效的行駛。為什么不同車型的里程差距也不同？因為每款車自重不同，自重越大，慣性越大。也就是說，車輛越重，等速續駛里程與工況續駛里程的差距也就越大。

新能源車企的無奈

那么等速續駛里程是不是一點用處都沒有呢？倒也不完全是。某行業專家對億歐汽車表示，在特定條件下的等速續駛里程，尤其是不同速度下的等速續駛里程進行比較，仍然能為車企研發或者消費者用車時帶來一定的參考價值。

正是基于對上述情況的考慮，特斯拉和蔚來都公布了旗下產品在不同使用條件下的最大續駛里程并給出了“里程計算器”，設置條件包括速度、室外溫度、輪圈尺寸等。這將對消費者日常用車帶來切切實實的參考價值。

實際上，對于業內大肆宣傳最大續駛里程的情況，億歐汽車對部分新能源汽車制造商進行了詢問。令人頗感意外的是，與前途汽車一般，所調查的這些電動車企業談及續駛里程宣傳也頗感無奈。

“大家無非是想強調產品的續駛能力強，”某新造車勢力高管對億歐汽車表示，“但現在的用戶已經變得越來越專業，大多數消費者也知道‘等速續駛里程’會有虛高。”某業內人也表示，據其調查，如今的電動車消費者心智已相當成熟，會在購買之前通過網絡、詢問等各種渠道去了解產品的真實續駛里程。

然而，即便意識到這些問題，企業對最大續駛里程的宣傳仍在繼續。某新能源汽車汽車制造業領軍企業市場公關部人士認為，這主要是因為這一方面沒有規范起來，從而導致某些車企做出了壞的示范效應。為了避免在宣傳方面“吃虧”，其他車企也不得不跟進。基于以上考慮，部分車企甚至不自信到將最大續駛里程寫入產品名稱。

然而，僅有特斯拉和蔚來兩家還不夠。希望能夠更多車企將跑偏的宣傳拉回正軌，讓電動車領域的“煙瘴”能夠淡一些。

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