9月19日消息，由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)草案一經(jīng)公布，便引起了業(yè)界的強(qiáng)烈反響。根據(jù)《規(guī)劃》，純電動汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向。中國將最終實(shí)現(xiàn)插電式混合動力汽車及純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化;同時(shí)將加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)。這與此前，新能源汽車補(bǔ)貼方案中側(cè)重于電動車是一樣的。

　　為此，眾多車企紛紛把企業(yè)規(guī)劃的重點(diǎn)放在純電動汽車上，而忽視了之前一直非常火熱的混合動力汽車。其實(shí)，混合動力汽車從節(jié)能減排來講，是非常重要的過渡車型。國家政策把新能源汽車的重點(diǎn)放在連國外技術(shù)也不是很成熟的純電動汽車上，就是想要”彎道超車”，這樣做固然沒有什么錯(cuò)，卻讓公眾忽視了混合動力汽車的重要性。

　　混合動力汽車作為新能源汽車的重要組成部分，其真正實(shí)現(xiàn)了終端減排，混合動力汽車的優(yōu)點(diǎn)在于其油耗低、污染小，不用充電，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有太多要求。混合動力汽車是將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動力裝置既發(fā)揮了發(fā)動機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長，動力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動機(jī)無污染、低噪聲的好處，同時(shí)在負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣，卻極大地提高了燃油利用率，降低污染。故混合動力汽車從節(jié)能減排方面來講，為新能源汽車的推廣起到了強(qiáng)有力的推動作用。

　　然而，混合動力汽車在我國的推廣工作并沒有像發(fā)達(dá)國家那樣樣順利。為此，作者專門采訪了賽迪顧問新能源咨詢事業(yè)部總經(jīng)理王曉寧，針對混合動力汽車在我國的發(fā)展進(jìn)行了探討。從采訪中了解到，目前我國混合動力汽車推廣困難，主要存在以下幾大原因：

　　一、我國國民環(huán)保意識不高

　　我國國民的環(huán)保意識與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距，這也是混合動力汽車在我國推廣舉步維艱的主要原因。我國目前對環(huán)保認(rèn)識的推廣使人們普遍意識到了白色污染、水資源污染等的危害，實(shí)行垃圾回收制度，大力治理水資源污染。近幾年刮起的”低碳”風(fēng)更是使節(jié)能減排成為主流，國民對節(jié)能減排的意識也在不斷增強(qiáng)，但轉(zhuǎn)化為具體行動卻仍需要一定的時(shí)間。混合動力汽車作為汽車中節(jié)能減排的佼佼者，其銷量卻仍不容樂觀。

　　發(fā)達(dá)國家的環(huán)境保護(hù)意識較強(qiáng)，以美國為例，雖然美國的汽車需求量在近幾年有所下降，但混合動力汽車在輕型車年銷量中的比重在逐年上升，美國Green Car Congress公布的數(shù)據(jù)顯示，混合動力汽車在輕型車年銷量中的比重由2005年的1.2%上升到2009年的2.8%，雖然美國的混合動力汽車銷量近兩年有所下滑，但混合動力汽車在美國新車總銷量中的份額仍在逐年上升。美國2009年混合動力汽車的年銷量為29.03萬輛。

　　二、國內(nèi)推廣政策不明顯

　　6月1日，國家四部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，在節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線方面，我國政府選擇以純電動汽車為主的戰(zhàn)略。這就意味著，純電動汽車將成為中國新能源汽車的發(fā)展方向，并且在研發(fā)、經(jīng)費(fèi)等方面受到國家的扶持。這一政策的出臺對混合動力汽車市場來說可謂沖擊不小，國家對新能源汽車的補(bǔ)貼主要以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主，而油電混合動力汽車并不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)，這使得車企紛紛調(diào)整了各自的戰(zhàn)略發(fā)展方向，把目光投向了純電動汽車。

　　三、混合動力汽車性價(jià)比不高

　　混合動力汽車面向市場的又一大考驗(yàn)是其性價(jià)比不高。在我國汽車市場中，銷量最高的價(jià)位在10萬元以下，而混合動力汽車的價(jià)格并不在這一范圍內(nèi)，以比亞迪雙模F3DM插電式混合動力車來講，售價(jià)是16.98萬元，這款車應(yīng)該能拿到混合動力車的最高補(bǔ)貼額度5萬元，個(gè)人仍需要花費(fèi)11.98 萬元，仍不在10萬元以內(nèi)。而奇瑞A5輕度燃料混合動力汽車的售價(jià)在7.48萬元左右，除此之外，混合動力汽車價(jià)位在10萬元以內(nèi)的則少之又少。

　　本田思域中度混合動力汽車售價(jià)在26.98萬左右，豐田凱美瑞中度混合動力汽車售價(jià)在31.98-36.48萬，雷克薩斯GS450h中度混合動力汽車售價(jià) 89.80-94.10萬，雷克薩斯RX450h中度混合動力汽車售價(jià)95.40萬左右，凱迪拉克凱雷德中度混合動力汽車售價(jià)在136.00萬左右，奔馳S400L、雷克薩斯LS、寶馬X6、寶馬7系等款中度混合動力汽車的價(jià)格均在百萬以上，豐田普銳斯重度混合動力汽車價(jià)格也在25.98-27.98萬，讓普通消費(fèi)人群只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)觀望。

　　四、本土化產(chǎn)品種類少 品牌推廣力度不足

　　我國的混合動力汽車市場主要以國外各大汽車生產(chǎn)廠商推出的產(chǎn)品為主，本土廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品則屈指可數(shù)，能被消費(fèi)者叫的出名字的更是少見，這說明我國混合動力汽車產(chǎn)品在品牌推廣中的力度嚴(yán)重不足。除比亞迪和奇瑞的混合動力汽車以外，鮮少有能叫得出名字的本土化混合動力汽車產(chǎn)品，而我國汽車消費(fèi)者對混合動力汽車的認(rèn)識嚴(yán)重不足，加上品牌推廣和宣傳力度不到位，使得混合動力汽車的銷量始終達(dá)不到理想目標(biāo)。

　　另外，由于目前我國混合動力汽車市場占有量較低，售后維修等仍存在問題，也是顧客在購買汽車時(shí)不愿選擇混合動力汽車的部分原因。

　　我國推廣混合動力汽車還是要從宣傳入手，使消費(fèi)者真正認(rèn)識混合動力汽車，了解混合動力汽車在節(jié)能方面的優(yōu)越性，其節(jié)省油耗帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益，以及其環(huán)保優(yōu)越性，提高我國國民整體環(huán)境保護(hù)意識，購買節(jié)能減排的新能源汽車，從而增加混合動力汽車的銷售量。我國本土企業(yè)應(yīng)增加混合動力汽車的研發(fā)和宣傳力度，降低產(chǎn)品價(jià)格，讓消費(fèi)者認(rèn)識品牌的同時(shí)愿意購買產(chǎn)品。

（編輯：李艷嬌）

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