從2015年著手開展的中國工況研究項目終于有了新進展。日前，全國汽車標準化技術委員會官方網站正式對外征求《中國汽車行駛工況》第1部分～第2部分的意見。

消費者購買新車時，車輛右上角會貼一張黃色的“汽車燃料消耗量標識”，上面標注了綜合工況下的油耗。但在現實生活中，人們的普遍感受是實際油耗遠遠大于法規認證結果，以至于有人認為油耗標識亂忽悠。多年來，這一問題始終沒有得到糾正，無形中透支著政府的公信力。令人感到欣慰的是，如今《中國汽車行駛工況》終于初見眉目，前兩部分開始征求意見，不久的將來，有望呈現真實的汽車行駛工況。

造成實際油耗與法規認證結果偏差較大的原因，在于我國長期以NEDC工況為基準進行優化來標定汽車，隨著我國道路交通狀況的改變，NEDC工況越來越不符合我國實際情況。歐洲在多年的實踐中也發現NEDC工況的諸多不足，轉而采用世界輕型車測試循環（WLTC）工況。但WLTC工況的怠速比例和平均速度這兩個最主要的工況特征與我國實際工況差異更大，如果用來指導我國未來汽車產品的優化標定勢必會有更大偏差。因此，出臺中國工況已成為當務之急。

從汽車企業的角度來看，我國長期采用NEDC工況，車企已為此投入大量資金和人力物力，今后改用中國汽車行駛工況，意味著企業需要重新添置設備、重新標定，在一定程度上會增加負擔。但與擁有標準的話語權相比，企業的適應是我國完善標準體系必經的階段。

全球經濟發展史一再告訴我們，誰制定標準，誰就擁有話語權；誰掌握標準，誰就占據制高點。多年來，我國在標準體系話語權上吃虧的事屢見不鮮。汽車產業作為國民經濟的支柱之一，關系到我國經濟命脈的健康和安全，亟須盡快補上標準這一課。

新能源汽車與傳統汽車有著本質區別，NEDC工況不適于評價電動空調、制動能量回收和怠速啟停等新技術的節能效果。新能源汽車已在全球范圍內興起，增長速度遠遠超過傳統汽車，我國亟須建立相應的工況標準體系應對新生事物帶來的一系列問題。

作為車輛開發、評價最為基礎的依據，深入研究并制定反映我國車輛實際道路行駛狀況的測試工況，顯得越來越重要，《中國汽車行駛工況》來得正是時候。

據悉，為制定《中國汽車行駛工況》，項目組采集了大量數據。其中，第1部分（輕型汽車）的制定過程中，在41個代表性城市建立了包含3832輛車的采集車隊，覆蓋傳統乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬公里的車輛運動特征、動力特征和環境特征數據；數據采集區域覆蓋全國主要地區，除了直轄市和省會城市等一二線城市外，對三四線城市也有很好的覆蓋；采集道路覆蓋市區、郊區、主干路、支路、快速路、次干路和高速等，采集時間覆蓋春夏秋冬四季的工作日、節假日、高峰時段和平峰時段。在第2部分（重型商用車輛）的制定過程中，在41個城市建立了超過1200輛車的重型商用車采集車隊，收集了約2100萬公里的相關數據。可以說，采集車隊覆蓋了我國主要城市和地區，覆蓋了不同的道路類型和行駛條件，采集的車輛覆蓋了各種類型。

為了比較《中國汽車行駛工況》采集數據的真實性、合理性和有效性，項目組以平均車速這一主要交通特征為例，與網絡交通大數據（滴滴出行、高德交通）和百度GIS交通量大數據進行了對比。嚴謹的態度、扎實的工作保證了《中國汽車行駛工況》基礎數據的真實有效，為構建《中國汽車行駛工況》打下良好基礎。

全球汽車發達國家都有自己的工況標準，目前國際上主要分為美國、歐洲和日本這三大類循環工況。《中國汽車行駛工況》在開發過程中，充分借鑒了發達國家的先進經驗，結合我國實際情況，建立了一套科學標準體系。項目組開發了能耗法規檢測工況（CATC），能夠反映基本特征的輕型乘用車和輕型商用車、重型商用車（含城市客車、客車、載貨車、半掛牽引車和自卸車等）的工況，此外還研究發動機和電池、電機的工況等。這些工況標準體系的建立填補了我國自主制定汽車工況體系的空白。

《汽車產業中長期發展規劃》提出，“到2020年，乘用車新車平均燃料消耗量降到5.0升/百公里；到2025年，乘用車新車平均燃料消耗量降到4.0升/百公里，新能源汽車能耗處于國際領先水平”。在NEDC工況下，實現這個目標會摻雜很多水分，《中國汽車行駛工況》將還原更為真實的車輛運行能耗情況，實實在在地促進我國汽車產業技術發展，真正實現車輛節能減排的目標。

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