在去年正式全身心投入小鵬汽車(chē)的何小鵬一年來(lái)在造車(chē)路上，發(fā)表了不少有爭(zhēng)議的觀點(diǎn)，而他關(guān)于造車(chē)新勢(shì)力無(wú)法在2018大規(guī)模交付的看法，引發(fā)了和李斌的一場(chǎng)賭局。而在今天小鵬汽車(chē)成立四年來(lái)的第一個(gè)品牌日上，他關(guān)于“智能汽車(chē)的核心不在制造而在運(yùn)營(yíng)”的觀點(diǎn)又引了爭(zhēng)議。對(duì)于這一世界上最為擁擠的電動(dòng)車(chē)熱潮，智駕一直保持著持續(xù)關(guān)注，但理性思考希望是這些造車(chē)團(tuán)隊(duì)在政府支持和資本涌來(lái)的時(shí)刻能一直保持的品質(zhì)。

在蔚來(lái)剛剛向美國(guó)紐交所提交IPO文件意圖募資金18億美元之際，小鵬汽車(chē)在其成立四周年之際舉辦的品牌日活動(dòng)中，首次露面的小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地公布了一份雄心勃勃的融資計(jì)劃：在2019年底實(shí)現(xiàn)累計(jì)約300億元的融資。

顧宏地特意表示，這只是他加入小鵬汽車(chē)后的中期目標(biāo)。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，如此規(guī)模的融資并非全部是股權(quán)融資，股權(quán)融資只占三分之一，債務(wù)融資占三分之一，另類(lèi)資本如基金占剩余的三分之一。

而為何在接下來(lái)的一年內(nèi)融如此規(guī)模的資金，顧解釋說(shuō)，旨在拓寬融資渠道，增加公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，使公司不會(huì)因?yàn)橘Y金壓力在不適合的時(shí)間段通用IPO融資。

這似乎專(zhuān)有所指，批評(píng)蔚來(lái)割肉上市。

兩周前，小鵬汽車(chē)剛剛完成了B輪和B+輪62億元的融資，公司整體估值達(dá)到了250億元人民幣。

這一輪融資獲得了春華資本、晨興資本以及小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬的聯(lián)合領(lǐng)投。而高瓴資本、K11、鐘鼎創(chuàng)投等頂級(jí)投資方是首次投資小鵬汽車(chē)。小鵬汽車(chē)曾對(duì)外表示這是新造車(chē)勢(shì)力中，2018年迄今以來(lái)最大的單輪融資。

在此輪融資過(guò)后，小鵬汽車(chē)的累計(jì)融資額已超過(guò)100億元人民幣。

顧宏地曾擔(dān)任摩根大通亞太區(qū)投行主席和摩根大通全球戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)委員。在今年加盟小鵬汽車(chē)之后出任小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼總裁。

顧表示為了完成2019年融資300億的目標(biāo)，小鵬的融資團(tuán)隊(duì)正在擴(kuò)大充實(shí)力，在世界最大的投資管理公司之一的富達(dá)國(guó)際有20多年投資經(jīng)驗(yàn)的Bobby 鮑將出任小鵬汽車(chē)戰(zhàn)略部擔(dān)任董事總經(jīng)理，負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)的國(guó)際戰(zhàn)略和融資。

對(duì)于為何要確立職此龐大的融資目標(biāo)，顧解釋說(shuō)：“因?yàn)槲覀儾还馐且斐霰畹幕ヂ?lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)，我們將來(lái)要打造一個(gè)能覆蓋整個(gè)大出行行業(yè)的生態(tài)圈。我們通過(guò)戰(zhàn)略，與行業(yè)里企業(yè)通過(guò)投資、并購(gòu)、戰(zhàn)略合作，基金布局等方式打通從整車(chē)制造到科技平臺(tái)，服務(wù)，運(yùn)營(yíng)，金融的整個(gè)價(jià)值鏈。”

顧將這一目標(biāo)稱(chēng)之為一項(xiàng)偉大的事業(yè)，從小到，這樣的愿景似乎與賈躍亭的造車(chē)愿景有接軌之意。

巧的是，昨天同樣在廣州，恒大法拉第未來(lái)智能汽車(chē)(中國(guó))集團(tuán)揭牌全面接管FF的中國(guó)業(yè)務(wù)。恒大法拉第未來(lái)董事長(zhǎng)彭建軍公布了恒大FF建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地，十年后，年產(chǎn)能計(jì)劃達(dá)到500萬(wàn)輛的宏大計(jì)劃。

這是當(dāng)下最為令人乍舌的產(chǎn)能計(jì)劃。

當(dāng)然，在彭的目標(biāo)中，F(xiàn)F91、81等多系列多車(chē)型產(chǎn)品面向的是全球市場(chǎng)而不限于中國(guó)，而它的目標(biāo)也是打造互聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)。

從造車(chē)到打造出行生態(tài)，重回輿論視野的樂(lè)視造車(chē)，永遠(yuǎn)繞不過(guò)一個(gè)“大”字。

高舉高打似乎成了這一行業(yè)的普遍作法，即便以小型電動(dòng)車(chē)打市場(chǎng)的電咖和借助貴州國(guó)資推動(dòng)的新特電動(dòng)車(chē)也先后發(fā)布了高端品牌，為自己勾劃了一輪智慧出行的遠(yuǎn)景。

對(duì)于這其中的邏輯，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬的解釋是這是智能汽車(chē)與傳統(tǒng)功能汽車(chē)的不同造成的。

在去年正式全身心投入小鵬汽車(chē)的何小鵬一年來(lái)在造車(chē)路上，發(fā)表了不少有爭(zhēng)議的觀點(diǎn)，而他關(guān)于造車(chē)新勢(shì)力無(wú)法在2014大規(guī)模交付的看法，引發(fā)了和李斌的一場(chǎng)賭局。

而在今天小鵬汽車(chē)成立四年來(lái)的第一個(gè)品牌日上，他關(guān)于“智能汽車(chē)的核心不在制造而在運(yùn)營(yíng)”的觀點(diǎn)又引了爭(zhēng)議。

不過(guò)如果考慮到他對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的分析，他的觀點(diǎn)并非完全否認(rèn)制造標(biāo)準(zhǔn)與工藝，而是軟件與硬件的結(jié)合，給用戶(hù)提供更好的體驗(yàn)，而當(dāng)前智能汽車(chē)最大的缺陷恰恰是智能體驗(yàn)不足。

何小鵬說(shuō)：“真正的智能汽車(chē)應(yīng)是在汽車(chē)研發(fā)階段軟件和硬件的融合基礎(chǔ)上，可以做深度定制以及自研OS的汽車(chē)。現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車(chē)外加一些智能感配置并不能帶給消費(fèi)者真正好用和有效的智能體驗(yàn)。而小鵬汽車(chē)致力于用電動(dòng)引擎和數(shù)據(jù)引擎驅(qū)動(dòng)智能汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨。通過(guò)智能智造，為消費(fèi)者創(chuàng)造更美好的出行生活，更是小鵬汽車(chē)出發(fā)的原點(diǎn)。”

他說(shuō)，在智能汽車(chē)這條全新的出行賽道上，真正的智能汽車(chē)一定是基于人工智能，從基礎(chǔ)架構(gòu)上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統(tǒng)汽車(chē)上疊加簡(jiǎn)單的智能配置。

如何理解一些傳統(tǒng)汽車(chē)制造人對(duì)他這一輕視制造觀點(diǎn)的憤怒呢？

簡(jiǎn)單的說(shuō)，智能汽車(chē)不是在原有傳統(tǒng)汽車(chē)制造的基礎(chǔ)上增添智能配置，而是以人工智能為核心，軟硬結(jié)合，全新設(shè)計(jì)和打造符合時(shí)代需要的數(shù)字化汽車(chē)產(chǎn)品。

這應(yīng)該說(shuō)是符合產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的。

為此，何小鵬將小鵬汽車(chē)目前的階段正處于智能汽車(chē)上半場(chǎng)的第一步：“搭團(tuán)隊(duì)，打基礎(chǔ)，做功能，拿數(shù)據(jù)，快迭代都是我們需要做和正在做的事情。”

而智能汽車(chē)時(shí)代上半場(chǎng)的第二步，則是讓自動(dòng)駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車(chē)的App Store生態(tài)，屆時(shí)，更多的應(yīng)用，提供更多的使用場(chǎng)景，還會(huì)創(chuàng)造更多的衍生產(chǎn)品和服務(wù)。除了電動(dòng)引擎，這些將更多建立在數(shù)字化引擎驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上。

而何為智能汽車(chē)的下半場(chǎng)呢？

何小鵬說(shuō)，智能汽車(chē)的下半場(chǎng)更因?yàn)樯习雸?chǎng)的未知充滿(mǎn)了各種可能。

確切的說(shuō)，下半場(chǎng)還比較遙遠(yuǎn)。

而上半場(chǎng)的第一步核心工作應(yīng)該是交車(chē)。

小鵬汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)型Ｇ3已實(shí)現(xiàn)了部分內(nèi)部付，小鵬汽車(chē)總裁夏珩表示，小鵬G3將于年底量產(chǎn)并啟動(dòng)交付，并在今天宣布正式啟動(dòng)新一輪預(yù)售。

夏珩說(shuō)，小鵬汽車(chē)歷時(shí)四年研發(fā)、制造以及內(nèi)部交付小規(guī)模量產(chǎn)車(chē)試驗(yàn)拉通所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，“一輛車(chē)該走的路，小鵬汽車(chē)一步不少走。”

目前為了交付，小鵬汽車(chē)同時(shí)在布局全國(guó)的完全自營(yíng)的銷(xiāo)售和服務(wù)體系，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商將銷(xiāo)售和售后交給4S店經(jīng)營(yíng)者，小鵬汽車(chē)的自營(yíng)可以樹(shù)立和對(duì)外輸出統(tǒng)一的服務(wù)以及透明的價(jià)格體系。

并為解決消費(fèi)者的里程焦慮，小鵬汽車(chē)正在自建超級(jí)充電站。夏珩表示，在2020年底前，小鵬汽車(chē)將在全國(guó)布局逾1000座超級(jí)充電站、10,000個(gè)專(zhuān)用充電樁和100,000個(gè)第三方合作接入充電樁。

他說(shuō)，“慢就是快，小鵬汽車(chē)前四年的所有努力，只為了一個(gè)目標(biāo)，就是讓品質(zhì)規(guī)模化交付成為現(xiàn)實(shí)。”

這一點(diǎn)想必認(rèn)同者不少。

新造車(chē)的公司在今年十分搶鏡，他們的變化也被時(shí)代書(shū)寫(xiě)者所記錄。

隨著一直堅(jiān)持代工生產(chǎn)的蔚來(lái)汽車(chē)昨天的招股說(shuō)明書(shū)中透露，將在上海自建工廠并獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)之后，初期同樣借助代工實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的小鵬汽車(chē)的自建工廠也正在起步。

而之前最早喊出代工生產(chǎn)的沈海寅的奇點(diǎn)汽車(chē)也早早放棄了代工模式，可以說(shuō)至今走代工之路的造車(chē)新軍都將逐漸放棄這一模式。

這固然與他們愈來(lái)愈強(qiáng)的融資能力有關(guān)，更主要的一點(diǎn)是中國(guó)各地正在競(jìng)爭(zhēng)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，在他們的大力引資背景下，新造車(chē)團(tuán)隊(duì)獲得了土地和政策優(yōu)惠。

對(duì)于這一世界上最為擁擠的電動(dòng)車(chē)熱潮，智駕一直保持著持續(xù)關(guān)注，但理性思考希望是這些造車(chē)團(tuán)隊(duì)在政府支持和資本涌來(lái)的時(shí)刻能一直保持的品質(zhì)。

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