近日，工信部發布第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，此次《公告》中申報新能源汽車產品的共有111戶企業的328個型號。值得注意的是奇瑞新能源汽車技術有限公司出現在擬發布的新增車輛生產企業及已準入企業變更信息名單中。這意味著若無意外奇瑞新能源將正式獲得純電動乘用車的生產資質，并成為全國第八家獲得純電動乘用車生產資質的企業。

在此之前云度新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、前途汽車和合眾新能源相繼獲得雙資質，如今奇瑞汽車跨入門檻，在行業內人士看來并不意外。

事實上，奇瑞汽車在發展傳統汽車的時候并沒有放棄新能源汽車的研發投入。據悉，早在2000年開始，奇瑞汽車便開始進行新能源汽車的研發，是國內最早涉及新能源汽車的車企之一。2010年，奇瑞汽車首次交付新能源汽車奇瑞eQ，并成立奇瑞新能源汽車技術有限公司。2016年，奇瑞新能源正式獲得發改委頒發的國內第四張新能源汽車生產牌照。

奇瑞依托生產傳統汽車的技術積累，陸續推出了小螞蟻eQ1，、艾瑞澤5e、瑞虎3xe，在產品層面形成了從小型到緊湊型、轎車到suv的布局。得益于較完善的產品布局，自2015年以來，奇瑞品牌電動車銷量均呈上升態勢。據奇瑞集團官方數據顯示，1－7月奇瑞新能源累計銷售新車41452輛，同比增長229．9％，位列新能源車企總銷量第四。如今，奇瑞小螞蟻已有超過300KM的續航里程，其電動SUV瑞虎3xe也有超過400KM的續航里程，不難看出奇瑞汽車在新能源汽車方面是有一定的技術積累的。

然而，與奇瑞這種“技術男”相比，一些新勢力造車企業關注的點或許有些不同。

8月14日，蔚來汽車曝出消息，即將赴美招股，欲募集18億美元資金。當日下午，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團在廣州恒大中心正式成立，在儀式上，恒大高科技集團副總裁、恒大健康副董事長兼恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團董事長彭建軍現場披露了恒大法拉第未來十年后年產500萬輛的產能計劃。一天之后，在小鵬汽車品牌日活動上小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地放話，“計劃在2019年底實現累計約300億元融資。”

與這些新勢力造車企業相比，像奇瑞汽這種傳統車企顯得有些“默默無聞”了。此時有網友調侃說：“傳統車企熱衷于拿到資質，新勢力車企熱衷于拿到融資。”

在一些新勢力造車企業的“放話”奪人眼球時，眾多網友都對其制造能力產生質疑。對此，有行業專家指出，“無論是新勢力造車企業還是傳統車企，都有他們自身的優勢。新勢力車企中也不乏一些實干家，但是作為汽車企業發展根本還是要以制造為主，就目前來看有些企業已經偏離了。”

該行業專家還表示，“無論是新勢力車企獲得融資，還是傳統車企獲得“雙資質”，這些并不代表成功，只是邁出了走向市場競爭的第一步。依目前形勢可以預見的是，未來新能源乘用車市場競爭將非常激烈，企業不僅要面對國內品牌的競爭，同時也要面對合資及外資品牌的挑戰，如何在激烈的市場競爭中站穩腳跟，光靠嘴上功夫是不夠的。”

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