繼法國、英國提出2040年禁售燃油車之后，作為亞洲汽車工業強國，日本也提出希望到2050年禁售傳統燃油車。日本政府之所以做出這一決定，除了出于環保的思量，也是因為該國與生俱來的危機感。在節能環保以及產業升級目標的推動下，中國正在積極推廣電動汽車，并成為全球最大的新能源汽車市場。與此同時，歐洲多國已經制定了全面實現電動化的目標。

日媒指出，在發展電動汽車方面，日本已經喪失先發優勢。汽車業“新四化”的趨勢來得如此迅猛，讓日本政府和車企不得不嚴陣以待。他們正在緊急調整方向，大力發展電動汽車，希望未來能實現彎道超車。

那么，日本要如何實現彎道超車呢？目前看來，主要有以下三大舉措：

首先，日本將加速開發相關設備并積極參與制定充電規格和動力電池的新國際標準。日前，圍繞純電動汽車的充電標準，負責普及日本CHAdeMO快速充電標準的CHAdeMO協議會表示將與我國行業組織簽約，計劃首先共同開發充電技術，力爭未來統一標準。今年秋季，多國政府代表將在日本召開會議，討論電動汽車充電規格問題，力爭制定新的國際標準。日本政府正計劃利用東道主身份，加強對相關議程的參與。可以說，誰掌握了標準的制定權，就是在國際市場上掌握了話語權。

其次，大力發展固態電池等新興電池技術。前不久，日本政府宣布斥資百億日元，聯合成員包括23家整車及電池、材料廠商以及15所大學及公共研究機構，舉全國之力，希望在剛剛露出苗頭的固態電池全球競爭中占得先機。豐田、日產等日本車企也都在積極研發固態電池技術。

最后，日本政府還將組織日本汽車廠商合作采購生產電池所需的稀有金屬，在供應鏈方面做好保障，“以分散風險，并對抗在這方面先行一步的中國”，一位消息人士稱。

雖然我國仍穩坐全球最大新能源汽車市場的寶座，但我們絕不能掉以輕心，日本在新能源汽車領域發力的這三大方向，也值得我國政府和企業深思。只有在供應鏈和標準制定方面掌握主動，并進一步掌握核心技術、不斷創新，我國才有可能在競爭日益激烈的全球新能源汽車市場中保持領先。 

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