谷歌的自動駕駛汽車公司入華了！當谷歌重返中國的消息鋪天蓋地傳來之時，誰也不曾想到，其自動駕駛業(yè)務(wù)打了一個前站。

按照國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示的內(nèi)容，一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司（以下簡稱“慧摩”）的企業(yè)5月22日在上海自貿(mào)區(qū)注冊，該公司為WAYMO LLC 100%持股，而后者為谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。

谷歌就這樣悄悄地重返中國，絕對的低調(diào)又帶些試水的味道，但已經(jīng)引起了媒體和汽車產(chǎn)業(yè)界的足夠關(guān)注，畢竟谷歌的科技實力絕非任何一個競爭對手可以輕視。一時間，各種評論猜測，蜂擁而至，有的對其在華發(fā)展前景展開分析，有的把其和百度的無人駕駛汽車競爭扯上關(guān)系，還有觀點認為，Waymo較為領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)將會對中國本土公司產(chǎn)生巨大的威脅。

筆者并不認為Waymo入華是一件壞事，也并不認為這會對中國的同類創(chuàng)業(yè)公司帶來多大的沖擊。業(yè)界從這一事件中更應(yīng)該去思考的是，這場由中美兩國引領(lǐng)的自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)革命浪潮中，將由誰來引領(lǐng)未來的發(fā)展？

首先，任何產(chǎn)業(yè)的興起，必須有新興的領(lǐng)頭羊公司來發(fā)揮引領(lǐng)作用。在電動車領(lǐng)域，特斯拉的迅速崛起，帶動了全世界汽車產(chǎn)業(yè)的電動化發(fā)展趨勢。在自動駕駛汽車領(lǐng)域，Waymo的帶動作用雖然不如電動車領(lǐng)域的特斯拉，但其起步之早在業(yè)內(nèi)毫無爭議，且在技術(shù)和經(jīng)驗上有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。

Waymo剛開始是Google于2009年開啟的一項自動駕駛汽車計劃，之后于2016年12月才由Google獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。2017年11月，Waymo宣布該公司開始在駕駛座上不配置安全駕駛員的情況下測試自動駕駛汽車。2018年7月，Waymo宣布其自動駕駛車隊在公共道路上的路測里程已達800萬英里。

顯然，Waymo在某種意義上開啟了汽車產(chǎn)業(yè)這一輪的自動駕駛產(chǎn)業(yè)革命，而且開始嘗試改變傳統(tǒng)汽車的構(gòu)造，即去掉方向盤和剎車系統(tǒng)，試圖把汽車轉(zhuǎn)變?yōu)檩喪揭苿訖C器人。

不過，包括Waymo在內(nèi)的自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司在實際道路測試中，頻發(fā)事故，其技術(shù)水平并不能完全達到L3。如果和我國的眾多同類自動駕駛公司有接觸，不難發(fā)現(xiàn)，掌握這樣的接近L3的自動駕駛技術(shù)，并不需要特別高的門檻。從這個層面來講，中美兩國的自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司，在技術(shù)水平上，差距并不明顯。

第二，一輪新的產(chǎn)業(yè)革命必須有好的產(chǎn)業(yè)政策。在對自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的政策推動方面，中美兩國相關(guān)政府管理部門都比其他國家更為積極。在中美兩個國家，眾多的城市開放本地區(qū)的自動駕駛道路測試，一個又一個自動駕駛汽車的封閉測試基地被建立，一個又一個智能汽車小鎮(zhèn)被規(guī)劃。單從產(chǎn)業(yè)政策層面比較，中美兩國難分伯仲。

第三，自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化離不開好的市場。在中國決心下大力氣搞智能網(wǎng)聯(lián)汽車之前，美國是自動駕駛汽車的唯一熱土，中國的一些汽車企業(yè)以及自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司紛紛跑去美國拿自動駕駛測試拍照做路測。然而，隨著中國政府開始大力推動，風向開始變化，中國對交通狀況改善的期望以及分時租賃市場的興起，都對自動駕駛汽車技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)生強烈的預(yù)期。中國似乎具備了比美國更好的利于自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境。一個明顯的現(xiàn)象就是，在最近的一段時間內(nèi)，鮮聞中國企業(yè)去美國申請自動駕駛測試牌照，反倒是一些跨國汽車公司開始在華申請自動駕駛測試牌照，而此次Waymo入華，更是體現(xiàn)了市場環(huán)境的此漲彼消。

綜合分析自動駕駛汽車領(lǐng)域的競爭態(tài)勢，高漲的創(chuàng)業(yè)熱情以及積極的產(chǎn)業(yè)政策正在促使中國建立最好的市場發(fā)展環(huán)境。中國確實有望實現(xiàn)自動駕駛汽車發(fā)展的全球引領(lǐng)。 

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