第一電動網訊：”有人說小型電動汽車(即低速電動汽車)是垃圾，歷史將證明他是一個無知而狂妄的人。”9月7日，在”2011動力電池產業發展高峰論壇”上，就前段時間業內有人批判低速電動汽車是技術垃圾一事，中國工程院院士、低速電動汽車的堅定擁護者郭孔輝發表了一則具有戰斗性的報告，繼續不遺余力地為低速電動汽車正言。

中國工程院院士郭孔輝發言

郭孔輝院士強調，低速未必是低技術、低品質;只要夠用，續駛里程短的車輛更節能更環保。因此，推廣高品質的小型低速電動車，用以大量替代燃油轎車，才是實現低能耗、低污染交通的主要途徑。”先從低端切入————靠低成本優勢創效益————以效益支持發展升級————進而‘喂養’高端技術以期在競爭中長本事實現超越，這是當年國內‘雜牌軍’們發展自主品牌轎車的共同道路。我堅信，我國電動汽車的發展也不可避免要走這一條路。”

報告中，郭孔輝還首次披露了山東省汽車行業”技術創新聯盟”最近提出的《低速電動汽車標準》相關細節。據介紹，該標準將低速電動汽車定義為：由電動機驅動，車速在35-60km/h，最高車速不超過70km/h,續航里程不小于70-100 km，在二、三級城市行駛的電動汽車。 ”這是被逼出來的民間行動，是否合法還得看政府態度。”郭孔輝不無尖銳地說。

郭孔輝以山東為例，列舉了一系列數據來力證低速電動車是電動車產業化的切入點：今年1-7月，山東省低速電動汽車產量超3萬量，比去年增長30%以上;時風電動汽車目前平均月產超過2000輛，單價2.98萬元(閥控鉛酸膠體電池，Vmax=50km/h, Lmax=100-150km以上);去年，山東省政府采購400輛低速電動汽車，部分派出所還二次訂貨;單價1.2萬美元的”太陽能+鋰電池”的電動觀光車每年出口美國100多輛…… 有如此驕人的銷售數字，低速電動汽車”都是垃圾嗎?”

郭孔輝將我國低速電動車目前面臨的發展難題歸納為以下幾點：一是市場需求量大的電動車國家不提倡，國家鼓勵支持的電動車市場不歡迎;二是我國技術水平相對較低，卻定出了企業難以達到的高標準，而歐美技術相對先進，卻有明確的低速電動汽車標準;三是在沒有低速電動汽車標準的情況下，不少地方不是積極變通以利節能環保大計，而是只知避免承擔責任而理直氣壯地不許低速電動車生存;四是沒有”準生證”，低速電動汽車只好以”城市觀光車”、”殘疾人車”或”警察巡邏車”等名目得到有限應用，更多的企業被迫”曲線救國”，先靠出口活命;五是大企業能力強不想干，小企業有能力”沒資質”不讓干;六是國家大力支持搞電動車的大企業，由于車輛標準高，達不到要求，車輛不好賣，不掙錢，積極性不高，產業化艱難;而國家不支持的中小企業，積極性很高，發展創新，頑強拼搏，盡管大量打入國際市場，卻沒有本國生存的權利。

”讓市場需要的小型電動汽車盡快獲得準生證，讓能造出高質量適應市場電動汽車的企業盡快獲得入門資格，解決了這兩個障礙，電動汽車新興產業(包括電池、電機、電控)就會如脫籠之鳥，突飛猛進。”郭孔輝最后說。

( 編輯/董海榮 )

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