昔日相見恨晚的董明珠（右）與魏銀倉

在中國眾多的大企業家中，董明珠毫無疑問是自帶流量的一個，也是最多的一個，因此，她的每一次大的動作自然都會登上頭條，尤其是與炙手可熱的新能源汽車搭上之后，更是如此。

最近她再一次上頭條是因為與一年多前投資的銀隆新能源董事長魏銀倉反目成仇：一個舉報對方涉嫌通過不法手段侵占公司利益超過10億，向法院提起民事訴訟并向公安局報案；另一個向法院反訴，并向法院另行起訴個別股東及實際控制人侵犯大股東權益。車沒造出幾輛，但“內訌”的大戲越來越精彩！

于是，不斷有人向我提問：對董明珠造車這件事怎么看？到底還有沒有未來？

我的回答是：家電大佬們至今未干成過汽車，董明珠或許也不會例外。

回顧這一批人造車的歷史，還得從上個世紀的春蘭空調說起，1994年，春蘭集團可是響當當的大企業，掌門人陶建幸如日中天，紅得發紫，知名度絕不低于現在的董明珠。所有的事都干得太順了，于是開始干汽車，他們從中重型卡車起步，開始還不錯，但幾年之后便進退維谷，后來又準備融資100億干轎車，結果資金鏈斷裂，功虧一簣，從此在中國汽車市場上銷聲匿跡。今年夏天，我去了泰州一趟，期間還專門問起此事，當地人告訴我，春蘭集團還在，陶建幸還是有眼光的，為公司在上海置辦了一些土地和房產，說完，我們相視一笑。

陶建幸不是個案。創維集團創始人黃宏生2009年被保釋出獄后，也將眼光投向了新能源汽車，另起爐灶的載體是南京金龍。乘著國家支持新能源汽車，特別是新能源客車的東風，2015年銷售8796輛，2016年銷售7111輛，2017年客車銷售3212輛（電動轉型車7421輛），2018年前八個月客車銷售2601輛（電動轉型車1349輛）。雖然在商用車領域立足未穩，但現在又瞄上了乘用車，并在各地建基地，誓言要實現上千億產值。對其發展前景，目前不好評論，但下一步迎接他的可不是一般的挑戰，這一點是毋庸置疑的。

除了這兩位造家電的大佬外，還有兩位賣家電的大佬也沒有閑著。國美與蘇寧去年也紛紛殺入汽車零售市場，與傳統的4S店一決高下，可到現在已經一年多了，反而沒什么聲音了！

究竟是什么原因讓這些家電大佬們在汽車領域難以獲得成功？我以為是汽車這個產業本身的特點決定的：

一、相對于汽車這個“大”產業來講，家電還是個“小產業”。“大”既體現在體量上，也體現在技術含量上。從體量上看，汽車是僅次于房地產的大行業，工信部副部長辛國斌有段話說比較透，他說，在全國社會商品零售總額占比、全國稅收占比和全國就業人數占比這三個維度看，汽車產業均超過10%；從技術含量上看，汽車是工業制造的“明珠”，除了本身的技術外，還集成吸納了多種先進技術，在一個汽車產品中，也會用到收音機、CD機、空調壓縮機等家電類產品，但這些均是小件配套產品而已。

二、相對于汽車這個“動”的產品來講，家電是一個“靜”的產品。家電的電視機、空調、冰箱買回去之后就放在那里，每天平均開的次數還是非常有限的；而汽車則不一樣，要面對不同環境下的不同路況，使用頻率動輒就是以上萬次而計。盡管董明珠在廣告上說：“格力空調好，零下35℃還可以穩定制熱。”可真到了這個零下溫度，別人是燒暖氣加雙層墻、雙層玻璃，誰還會用空調呢？

三、相對于汽車這個需要時時保養維修的產品，家電不需要太多的維修售后服務。汽車這個產品常用，所以需要常年保養、常年維修，必須有一套完整的售后服務體系來保障。家電現在還有幾個拿去維修的？買回來擱那兒用幾年就換了，過去我們常見的那些修電視、修手機、修冰箱的維修店現在不說已經絕跡，也鳳毛麟角了。

因為汽車從制造、銷售到服務與家電有天壤之別，因此，干家電的人一般都沒做好思想準備就進來了，其它想進入這一行的人，包括搞互聯網、搞房地產、搞資本的人都沒整明白也進來了！進來之后，又退不回去，正如當初殺入汽車產業、并成功運營金杯客車和創建華晨寶馬的金融大鱷仰融所說：“汽車這個產業是濕手粘面粉，甩也甩不掉；同時還是個資金黑洞，多少錢都可以吸進去而且消失于無形。”

所以，我建議絕大多數瞄上汽車這個行業的投資者、創業者，還是像博泰汽車創始人應宜倫那樣，轉型成為一個服務商，這個產業太大了，只要你參與進去，隨便你干點什么事，都能做得很大。

最后回頭來說說董明珠，當初如果她不急著干整車，為整車干好配套的車用空調并做到出類拔萃，也未嘗不可！

當然，這買賣對于雄心勃勃的她來講可能根本瞧不上！

（作者孫勇，現任中德諾浩汽車職業教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經理、中國汽車報副總編輯）

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