在剛剛結束的2011電動車輛技術國際研討會”上，天津清源電動車輛有限公司總經理吳志新表示，過去十年，汽車企業的節能與新能源汽車戰略與國家戰略沒有完全合拍，價格和成本已經成為新能源汽車市場化的最大障礙。

　　吳志新認為，”電動汽車降低成本的關鍵在于電池。根據勞倫斯大學知名電池專家介紹，電池性能每年能提高3-5%，今后十年能提高50%，日本的電池性能提高計劃中的1/7，1/10。除非有大發明家，否則未來10年，電池在可靠性、壽命和成本方面很那有較大的提高?！?/p>

　　據了解，由北京理工大學主辦，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室承辦的”2011電動車輛技術國際研討會”9月24日-25日在北京理工大學舉行，來自波蘭、英國、美國、德國、日本等國知名企業、科研院所的10余位知名專家匯聚一堂，針對如何有效達到節能和環保的目的、世界車輛技術的發展方向、以電動車輛為代表的節能與新能源汽車能否成為汽車工業可持續發展和解決排放污染、石油能源短缺、動力升級需求等問題的有效途徑等熱點話題，展開了熱烈的討論和深入的交流。

　　電動車輛國家工程實驗室由國家發改委于2008年在北京理工大學電動車輛工程技術中心的基礎上授權成立的，是國內最早從事電動車輛研究的單位，早在上個世紀五十年代末就開始引進蘇聯制造的電傳動軍用車輛進行電傳動研究工作。從1992年開始參加原國防科工委組織的電動車輛研究開發工作，自國家”八五”計劃以來，一直得到了科技部、工信部(原國防科工委)、總裝備部和北京市的重點支持，在電動車輛科研、產業化和示范運行方面積累了豐富的研究成果和經驗，同時在電驅動技術方面有著深厚的研究基礎，是國家863計劃驅動電機授權檢測基地。成功研制了純電動旅游客車、純電動低地板公交客車、混合動力電動旅游客車、燃料電池汽車、純電動轎車等共19種電動車輛整車，其中7種整車產品列入我國國家汽車產品公告，開發了續流增磁電機及其控制器、一體化電驅動機械式自動變速系統、支持快速更換的標準化電池系統等具有自主知識產權的電動汽車關鍵零部件產品。

　　在奧運史上，首次實施了中心區零排放電動客車工程，兌現了中國政府的承諾，實現了國家”奧運晝夜服務零拋錨”的最高目標，在國內外產生重大反響和積極評價，受到國家表彰。奧運純電動客車成果現已開始進入全面商業化推廣與應用階段。在長期的科技攻關和技術積累下，取得了大批的知識產權成果，出版學術專著10余部，發表學術論文數百篇，獲授權專利近30項。形成電動車輛專用技術規范和企業標準20余項，獲得12項軟件著作權登記，研究成果獲得國家發明二等獎、國家科技進步二等獎、教育部科學技術進步一等獎各一項。

　　( 編輯/董海榮 )

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