日前，理想制造的創(chuàng)始人李想發(fā)微博痛批國內(nèi)的新能源車企在續(xù)航里程上弄虛作假，起因就是車企們只要提起續(xù)航里程，必然會拿60公里等速說事，導(dǎo)致消費者購買之后，實際續(xù)航里程與描述的續(xù)航里程嚴(yán)重不符。因此，60公里等速測試法面臨取消，而另一種NEDC測試法價值悄然突顯，在這種形勢下，國內(nèi)有望設(shè)計出新的測試法嗎？

首先，既然已經(jīng)說到了60公里等速測試法，那么我們就需要了解一下為什么這個測試法如此遭人痛恨。簡單來說，60公里等速測試法就是以60Km/h的速度，在沒有上破、起步、下坡、高速、低速的情況下，不間斷測試?yán)m(xù)航里程。可以看到這一方法與我們的日常用車嚴(yán)重脫鉤，而車企們都是用這種理想測試法得出他們想要的極限續(xù)航里程，所以這是60公里等速測試法的詬病所在。

其次，盡管NEDC測試法價值突顯，但未必就是最適合我們的測試方法。要知道NEDC測試法的前身是New European Driving Cycle即新歐洲駕駛循環(huán)，這一測試法分為市區(qū)工況和市郊工況，測試全過程持續(xù)1180秒，行駛距離11Km，最高車速120Km/h。由此不難發(fā)現(xiàn)，測試時間和測試距離也與我們的實際駕駛相差很遠(yuǎn)。另外，還有一點很重要，該測試法是由歐洲制定的，它本身都帶有很強的地方保護(hù)主義色彩，所以盡管它的價值優(yōu)于60公里等速測試，但仍不是最適合我們的。

最后，上述兩點已經(jīng)指出，60公里等速肯定是不會再使用了，而NEDC測試法有價值卻也不符合我們的需求，因此尋找新的測試方法是必要的。所幸的是目前已經(jīng)出現(xiàn)了一種新的測試方法即CATC，這套測試法的依據(jù)則完全模擬我們的日常用車習(xí)慣，測試出的續(xù)航里程真實性高達(dá)90%。所以，從這一點來看，國內(nèi)很有可能根據(jù)這一方法加以創(chuàng)新，設(shè)計出最適宜的測試方法。

總的來說，筆者認(rèn)為在現(xiàn)有的測試標(biāo)準(zhǔn)中，既然都沒有非常適合的測試方法，那么國內(nèi)根據(jù)需求創(chuàng)新出新的測試方法則會是必然。

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